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（文/徐喆）草原風(fēng)光，山高水長(zhǎng)，馬頭琴響，大地悠揚(yáng)。

8月的西烏珠穆沁旗草原已略微有些秋季的涼意，絲絲寒風(fēng)夾雜著青草與泥土的芳香，令人心曠神怡。好在，此時(shí)的大草原還是以綠色為主題，仿佛春天并沒(méi)有走遠(yuǎn)。

這里是世界四大草原之一——錫林郭勒草原的典型區(qū)域，號(hào)稱(chēng)中國(guó)北方草原最華麗、最壯美的地段，素有“天堂草原”之稱(chēng)。而此次東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 PHEV的試駕活動(dòng)就選址在這里，在汽車(chē)行業(yè)中，“綠”代表新能源，倒是與草原的綠色相當(dāng)匹配。

將大草原作為旗下首款新能源汽車(chē)的試車(chē)場(chǎng)，雪鐵龍想要借此機(jī)會(huì)“春風(fēng)吹又生”的心態(tài)可謂昭然若揭。

近年來(lái)，法系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的存在感并不高，但東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與法國(guó)PSA集團(tuán)已經(jīng)確定將通過(guò)合資公司神龍汽車(chē)?yán)^續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)。而作為PSA集團(tuán)在中國(guó)推出的首款新能源車(chē)型，天逸PHEV被東風(fēng)雪鐵龍視為全面回歸母品牌的標(biāo)志性產(chǎn)品。

那么，如駿馬般在草原上馳騁的天逸PHEV，帶給用戶(hù)的是否還是法系車(chē)熟悉的味道呢？

設(shè)計(jì)：依然是那個(gè)味

除了綠色，草原帶給人們感受的還有“浪漫”與“自由”，而這也恰好符合外界對(duì)法系車(chē)的一貫印象。但當(dāng)我們?cè)诓菰系谝谎垡?jiàn)到雪鐵龍?zhí)煲軵HEV，腦海中反應(yīng)的詞匯并非“浪漫”，而是一種夸張的前衛(wèi)。值得一提的是，這套比造車(chē)新勢(shì)力更前衛(wèi)的造型，已經(jīng)成為了雪鐵龍家族化的設(shè)計(jì)理念。

新款雪鐵龍?zhí)煲蒈?chē)身大量采用了圓角矩形的設(shè)計(jì)元素，前臉上方的車(chē)標(biāo)與兩側(cè)鍍鉻裝飾條融為一體，并延伸至兩側(cè)“瞇瞇眼”形狀的LED日間行車(chē)燈上；下方的LED大燈由圓角矩形組成，就像是戴上“美瞳”一般。

除此之外，天逸PHEV還在前臉下方和側(cè)身下部裝飾了梯形組件；車(chē)頂?shù)臎_浪板式雙色車(chē)頂行李架為整車(chē)帶來(lái)更多運(yùn)動(dòng)元素，同時(shí)滿(mǎn)足了日常旅行的基礎(chǔ)裝載需求；尾部同樣以方形元素為主，天翼立體矩陣式LED尾燈整體微微上揚(yáng)，姿態(tài)如同展開(kāi)的翅膀，起到了延伸橫向視覺(jué)的作用。

PHEV版的雪鐵龍?zhí)煲莼狙永m(xù)了燃油版車(chē)型的造型，僅僅在細(xì)節(jié)處，如左右翼子板用plug-in標(biāo)識(shí)來(lái)體現(xiàn)新能源汽車(chē)的身份。

進(jìn)入內(nèi)部，雪鐵龍?zhí)煲軵HEV與燃油車(chē)型的內(nèi)飾布局完全一致。無(wú)論中控臺(tái)還是座椅都和外部造型一樣，囊括了大量的圓角矩形設(shè)計(jì)。整體色調(diào)采用對(duì)比鮮明的黑紅雙色搭配，對(duì)整套內(nèi)飾的質(zhì)感有著顯著的提升。

雪鐵龍?zhí)煲軵HEV的中控臺(tái)上搭載了10.25英寸儀表盤(pán)與中控顯示屏的人車(chē)交互組合，整體交互邏輯與燃油版保持一致，但也做出了一些針對(duì)電動(dòng)車(chē)使用場(chǎng)景的適配，除此之外，導(dǎo)航、音樂(lè)、車(chē)輛設(shè)置等常見(jiàn)功能同樣不會(huì)缺席。

令人印象深刻的是，雪鐵龍?zhí)煲軵HEV并沒(méi)有出現(xiàn)一些合資品牌新能源車(chē)刻意“油改電”導(dǎo)致的尷尬底盤(pán)布局，坐在后排底部非常平整，不存在顯著凸起，后排乘客能夠放心盡情地舒展自己的雙腿。

駕乘：為舒適加點(diǎn)料

動(dòng)力方面，雪鐵龍?zhí)煲軵HEV換裝了一套名為“三擎四驅(qū)”的混動(dòng)系統(tǒng)，燃油部分搭載一臺(tái)1.6T PHEV專(zhuān)屬高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147kW，最大扭矩300Nm；電動(dòng)部分則搭載前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，使這套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率221kW，綜合最大扭矩520Nm，車(chē)輛百公里加速時(shí)間為7s。

值得一提的是，天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三電機(jī)架構(gòu)，在各個(gè)模式和工況下，三個(gè)動(dòng)力單元時(shí)而獨(dú)立工作，時(shí)而混合工作，總共能達(dá)成12種工作狀態(tài)。在這種架構(gòu)的支撐下，天逸PHEV可提供混動(dòng)、電動(dòng)、運(yùn)動(dòng)及四驅(qū)等四種可變驅(qū)動(dòng)模式。

在純電動(dòng)模式下，天逸PHEV電機(jī)響應(yīng)相當(dāng)迅速，油門(mén)踏板僅10%左右就能帶來(lái)顯著的推背感，并且，僅依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛續(xù)航里程依然可以達(dá)到58公里。而在混動(dòng)模式下，天逸PHEV則擺脫了續(xù)航里程的掣肘，且百公里綜合油耗僅1.7L。

同時(shí)，在新能源汽車(chē)先天的NVH優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，天逸PHEV在車(chē)內(nèi)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置了大面積吸音材料，保證了車(chē)內(nèi)的靜音水平，并通過(guò)不斷優(yōu)化車(chē)內(nèi)密封結(jié)構(gòu)，從而地降低了車(chē)外噪聲對(duì)車(chē)輛內(nèi)部人員的影響。

穩(wěn)定、舒適的底盤(pán)調(diào)校一直是PSA集團(tuán)為首的法系車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在。雪鐵龍?zhí)煲軵HEV匹配了EMP2平臺(tái)AMCS大師級(jí)底盤(pán)，后部采用穩(wěn)定性多連桿獨(dú)立懸架，減震器采用45°斜置布置，解決了多連桿懸架帶驅(qū)動(dòng)軸的狹小布置空間的問(wèn)題。

就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，經(jīng)調(diào)校后的雪鐵龍?zhí)煲軵HEV整車(chē)縱向控制相當(dāng)合理，并有效地抑制了彎道側(cè)傾抑制，車(chē)尾的表現(xiàn)也更加穩(wěn)定。官方提供車(chē)身振動(dòng)頻率數(shù)據(jù)低至1.05-1.2赫茲。

另外，天逸PHEV同樣搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，在四驅(qū)模式下，天逸PHEV的后電機(jī)始終工作，而發(fā)動(dòng)機(jī)與前電機(jī)則按需介入，更加適合應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面。

配置方面，雪鐵龍?zhí)煲軵HEV搭載了ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LPA車(chē)道保持、ABSD主動(dòng)盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等功能的ADAS 2.0 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，在舒適性駕乘的基礎(chǔ)上更增添了一份安全。

總結(jié)：產(chǎn)品有力，但變革不易

總得來(lái)看，作為插電混動(dòng)汽車(chē)的天逸PHEV，延續(xù)了雪鐵龍燃油版車(chē)型外觀新奇、內(nèi)飾典雅、底盤(pán)穩(wěn)定、駕乘舒適等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)借助了電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力中和了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不足。就產(chǎn)品本身而言，雪鐵龍?zhí)煲軵HEV在近兩年合資品牌推出的新能源汽車(chē)中具備不小的競(jìng)爭(zhēng)力，既可用于日常通勤，也可適合一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，可謂相當(dāng)“全能”。

然而，PSA集團(tuán)想僅憑天逸PHEV一款車(chē)型，重新贏得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞，難度依然不小。

一方面，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在補(bǔ)貼退坡后連續(xù)下滑，個(gè)人消費(fèi)者對(duì)于包括PHEV在內(nèi)的新能源汽車(chē)的需求仍不強(qiáng)烈，盡管新能源汽車(chē)補(bǔ)貼尚未徹底取消，但PHEV車(chē)型早已不受政策紅利支撐；另一方面，包括PSA集團(tuán)在內(nèi)的合資品牌，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)還面臨著特斯拉以及自主品牌、新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)企的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

更重要的是，由于先前的戰(zhàn)略原因，PSA集團(tuán)和神龍汽車(chē)近年來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，低迷的銷(xiāo)量對(duì)法系品牌形象本身也是一種傷害。而天逸PHEV補(bǔ)貼后高達(dá)23.47萬(wàn)-26.47萬(wàn)元的售價(jià)，似乎并不具備太大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也難以抬升雪鐵龍品牌的溢價(jià)能力，沖擊真正的豪華汽車(chē)。

盡管東風(fēng)雪鐵龍將以天逸PHEV為開(kāi)端正式開(kāi)啟品牌電氣化進(jìn)程，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)旗下車(chē)型100%擁有電動(dòng)版本的目標(biāo)，但想要真正“翻身”，法國(guó)PSA集團(tuán)依然需要提升閱讀中國(guó)市場(chǎng)的能力，理解中國(guó)消費(fèi)者的真實(shí)需求，而非簡(jiǎn)單地以對(duì)小眾品牌的理解去投放產(chǎn)品。天逸PHEV補(bǔ)全了法系車(chē)在產(chǎn)品線中的最后一塊拼圖，展現(xiàn)了PSA集團(tuán)變革的誠(chéng)意，但他們需要做的還有更多。

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