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寶馬集團在發(fā)布的一份聲明中表示，公司管理層與工會就“均衡的人力資源一攬子措施”達成了一致，減員將通過人員流動和同公司自愿達成協(xié)議的方式實現(xiàn)，以幫助寶馬更有力地應對外部沖擊和市場波動。

德國時間6月19日，多家德國媒體報道，受新冠疫情影響，寶馬集團將裁員。

報道稱，在全球汽車需求不足的情況下，即使寶馬集團已將3.4萬個崗位調整為短時工作制，但依然不足以維持正常的收支平衡。經過數(shù)周協(xié)商，寶馬決定進行2008年以來首次大規(guī)模裁員，此次裁員的規(guī)模為6000人。

“不是裁員?！睂汃R中國相關人士今日對第一財經記者表示，這塊主要是對快退休的鼓勵提前退休，25歲以下的鼓勵去讀書上學，公司會給一定費用支持而且保證畢業(yè)了再回公司上班。另外，還有一些措施是根據(jù)德國的勞動法，延長在職人員工作時間，減少臨時工和額外雇員人數(shù)等。上述相關人士還稱，通過以上這些措施控制2020年的員工總數(shù)，今年年底時人數(shù)應該比去年少些，但這些措施并不涉及中國市場。

第一財經記者從寶馬集團官網注意到，德國時間6月19日，寶馬集團在發(fā)布的一份聲明中表示，該公司管理層與工會就“均衡的人力資源一攬子措施”達成了一致，減員將通過人員流動和同公司自愿達成協(xié)議的方式實現(xiàn)，以幫助寶馬更有力地應對外部沖擊和市場波動。寶馬方面稱，這將在短期內幫助改善公司的收益，從長遠來看也將保持創(chuàng)新能力。

盡管多家汽車廠商已恢復了在歐洲等國的汽車生產，但疫情對海外車市的影響依然較大。歐洲汽車生產商協(xié)會(EAMA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲5月份新車注冊量為62.4萬輛，同比下滑57%。今年5月份，寶馬方面預計疫情的最嚴重影響將在第二季度顯現(xiàn)，該公司將在第二季度出現(xiàn)虧損。大眾汽車和戴姆勒也公開表示，將在第二季度陷入虧損。寶馬集團CEO齊普策今年5月份還曾警告稱，盡管中國車市出現(xiàn)反彈，但歐洲和美國的需求復蘇非常緩慢。齊普策認為，對于2020年的預測“看起來黯淡”，2021年也不確定。

此外，德國時間6月19日，寶馬宣布暫停其與戴姆勒合作研發(fā)自動駕駛技術的項目。寶馬在公告中表示，兩家公司一致同意應當致力于雙方當前的發(fā)展道路，可能包括與現(xiàn)有或者新的合作伙伴進行合作。雙方認為，鑒于建立共享技術平臺所需的費用，以及當前的商業(yè)和經濟狀況，現(xiàn)在并不是成功實施合作的一個合適的時機。不過，雙方強調保留今后重啟這一合作的可能性。今年以來，福特汽車公司也已宣布將其自動駕駛汽車商業(yè)服務推遲到2022年，通用汽車則關閉了旗下Maven汽車共享服務。

5月以來，就有多家車企因受疫情影響而宣布減薪或裁員。從5月1日起，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·韓愷在給福特員工的內部信中表示，該公司前300名高管將推遲20%~50%的薪酬，以應對疫情期間的現(xiàn)金短缺。雷諾計劃在全球裁員約1.5萬人，其中法國裁員約4600人，同時，這也是雷諾未來三年20億歐元成本削減計劃的一部分。日產汽車則計劃在全球裁員2萬多人，這將是自1999年日產復興計劃后的最大規(guī)模裁員。此前，奧迪曾宣布將在2025年前裁減9500個崗位，戴姆勒計劃到2022年底在全球裁員逾10000人，相當于其全球員工總數(shù)的3.3%，同時計劃擴大提前退休計劃，并提供買斷方案以減少德國的行政人員。

在中融創(chuàng)投基金管理有限公司董事長曹鶴看來，裁員降薪是一種不得已的選擇，而減少人力成本也是全球主流車企應對利潤下滑等不利因素影響的重要方式。當前，全球汽車產業(yè)形勢較為嚴峻，而原料的價格、物流成本、零部件采購成本等幾乎沒有下探的空間。技術是車企的核心競爭力，車企選擇將大量資金投入新技術領域，就需要在其他方面來減少支出。

（作者：武子曄）