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為什么是現(xiàn)在？

另一方面，安徽省雖然坐擁奇瑞、江淮等國(guó)有汽車(chē)制造商，然而近年來(lái)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)一般，即使在自主品牌同行中也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，因而一直將新能源汽車(chē)視為安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”的重要方向。值得一提的是，在江淮之前，奇瑞控股已經(jīng)于去年年末完成混改，由青島五道口入股30.99%。

對(duì)于大眾參與江汽控股的混改工作，安徽省發(fā)改委表示，江淮與大眾合資合作是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)放發(fā)展的大事，是推進(jìn)安徽制造強(qiáng)省建設(shè)的盛事。 安徽省委、省政府將江淮大眾新能源汽車(chē)項(xiàng)目作為先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的“一號(hào)工程”。上述產(chǎn)品組合框架達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后，相當(dāng)于再造一個(gè)新江淮。

不過(guò)于2017年末成立后，江淮大眾的進(jìn)展并不迅速，與后來(lái)僅用一年時(shí)間完成工廠落成和產(chǎn)品量產(chǎn)的特斯拉上海工廠更不可同日而語(yǔ)。

在簽訂合資協(xié)議后，江淮大眾的第一個(gè)出口對(duì)準(zhǔn)了大眾集團(tuán)旗下的西班牙品牌——西雅特。2018年11月，大眾中國(guó)、江淮汽車(chē)及西雅特簽署諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議，合作方將基于各自的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品儲(chǔ)備，共同開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，用于生產(chǎn)江淮大眾車(chē)型。江淮大眾將于2021年前引進(jìn)西雅特品牌，并共同進(jìn)行電動(dòng)化開(kāi)發(fā)。江淮大眾研發(fā)中心將于2018年底前開(kāi)工建設(shè)，該中心還將關(guān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等核心領(lǐng)域以及其他以未來(lái)為導(dǎo)向的戰(zhàn)略。

2018年11月，江淮、大眾、西雅特三方簽署諒解備忘錄

2018年，江淮大眾發(fā)布了新創(chuàng)品牌思皓及其首款產(chǎn)品E20X。思皓E20X是江淮大眾首款純電動(dòng)A0級(jí)SUV，以西雅特車(chē)型進(jìn)行造型設(shè)計(jì)。然而，思皓E20X上市后銷(xiāo)量平平，而西雅特入華項(xiàng)目隨之被擱置。同時(shí)，江淮大眾研發(fā)中心項(xiàng)目也遲遲沒(méi)有動(dòng)靜。

然而到了2020年，大眾與中國(guó)車(chē)企的電動(dòng)化合作卻像是按下了快進(jìn)鍵。除了入股江汽控股和江淮大眾外，大眾還于5月末入股合肥電池制造商國(guó)軒高科，從而以自身為中心在合肥構(gòu)建了一個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。

江淮大眾首款新能源汽車(chē)思皓E20X

或許對(duì)于大眾而言，在“柴油門(mén)”之后，汽車(chē)電動(dòng)化真的已經(jīng)到了“時(shí)不我待”的地步。

盡管大眾早已定下了“2025+戰(zhàn)略”，然而時(shí)至今日并未取得顯著成果。大眾品牌的首款電動(dòng)車(chē)型ID.3，更是由于軟件問(wèn)題等諸多弊病遲遲未能實(shí)現(xiàn)全面交付。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）赫伯特·迪斯對(duì)此倒是深感憂慮，他多次在公開(kāi)場(chǎng)合承認(rèn)特斯拉在三電技術(shù)和軟件技術(shù)的領(lǐng)先地位。

特斯拉在中國(guó)的經(jīng)歷，的確非常值得大眾羨慕。這家在2019年上半年還陷入“產(chǎn)能地獄”的新勢(shì)力，僅僅用時(shí)一年就完成了上海工廠的落成和量產(chǎn)車(chē)型的下線。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-5月特斯拉在中國(guó)共計(jì)銷(xiāo)售3.08萬(wàn)輛，占中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)近20%，遙遙領(lǐng)先于所有其他新能源車(chē)企。

特斯拉在中國(guó)的成功，不僅打擊著國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企，同樣對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭形成威脅。2020年1月，特斯拉市值首度突破1500億美元，超越大眾汽車(chē)位居全球第二；6月10日，特斯拉市值一舉突破過(guò)1900億美元，超過(guò)豐田汽車(chē)登頂全球市值最高車(chē)企。

而在燃油車(chē)時(shí)代靠著中國(guó)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿的大眾，又豈能眼睜睜地看著自己苦心經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)，被成立不到20年的新勢(shì)力攪局？然而，盡管迪斯有意加快推進(jìn)“2025+”戰(zhàn)略。大眾的董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)卻未必給他充足的時(shí)間。6月8日，迪斯擔(dān)任近5年時(shí)間的大眾品牌CEO一職遭到替換，僅任大眾集團(tuán)CEO的統(tǒng)籌職務(wù)。而迪斯謀求續(xù)簽CEO的期望，似乎也遭到了董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)者的反對(duì)。

基于，大眾集團(tuán)為中國(guó)市場(chǎng)的電氣化工作按下加速鍵，也就不讓人意外了。

大眾集團(tuán)CEO迪斯與首款電動(dòng)車(chē)ID.3

而對(duì)于江淮汽車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然與大眾集團(tuán)的聯(lián)姻才剛剛開(kāi)始，但其在投資市場(chǎng)上已然取得階段性勝利。截止6月13日收盤(pán)，一度漲停的江淮汽車(chē)報(bào)收11.02元，漲9.98%。

同時(shí)不能忽略的是，江淮通過(guò)大眾注資，收獲的也不僅僅是純電動(dòng)汽車(chē)，還可能優(yōu)先獲得B級(jí)、C級(jí)燃油車(chē)的生產(chǎn)權(quán)，從而取得與一汽-大眾、上汽大眾平起平坐的地位。

對(duì)于外界的擔(dān)憂，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在2019年度股東大會(huì)上表示，上汽集團(tuán)和大眾的戰(zhàn)略合作不會(huì)因此受影響，上汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)計(jì)劃共同投資1400億元，瞄準(zhǔn)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，重點(diǎn)為新能源和智能網(wǎng)聯(lián)。同時(shí)，上汽大眾MEB工廠今年10月投產(chǎn)的計(jì)劃將保持不變，上汽奧迪項(xiàng)目也將進(jìn)入實(shí)施階段。

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