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（觀察者網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆）在將汽車出口到美國市場的艱難嘗試中，中國車企正面臨“冰火兩重天”。

據(jù)《汽車新聞》報道，美國著名汽車經(jīng)銷商HAAH于上周表示，在眾泰汽車國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)好轉(zhuǎn)之前，將暫停從該企業(yè)進口汽車的計劃。

2018年10月，眾泰汽車與HAAH共同宣布自2021年將眾泰T700 SUV出口至美國銷售。彼時眾泰聲稱，HAAH在2017年就開始對中國汽車品牌進行過考察，歷時一年方才敲定了眾泰作為合作伙伴。

2018年，眾泰與HAAH簽訂協(xié)議

然而在此之后，眾泰在本土市場的銷量卻節(jié)節(jié)敗退。2019年，中國汽車市場連續(xù)兩年下跌，而眾泰不僅面臨整體市場下行的困境，還面臨著監(jiān)管法規(guī)的壓力。特別是中國的排放標準由國五升級為國六后，眾泰由于技術(shù)能力有限，無法再生產(chǎn)出符合國六標準的產(chǎn)品，因此也無法在限制排放的地區(qū)銷售產(chǎn)品。

2019年，眾泰汽車僅在國內(nèi)售出11.7萬輛新車，同比下降50%，同時還面臨著經(jīng)銷商退網(wǎng)、資金鏈中斷、拖欠供應(yīng)商資金、各種債務(wù)訴訟等危機。當年第四季度，眾泰還和獵豹、力帆、華泰等車企一道陷入破產(chǎn)傳言，隨后眾泰很快辟謠，試圖掩飾公司低迷的境況。

眾泰T700

進入2020年，新冠肺炎疫情的出現(xiàn)，又使得眾泰的銷量進一步萎縮。根據(jù)眾泰披露的今年第一季度財報，當季營收為32億元，同比下降78.30%，歸屬股東凈利潤為-92億元，同比下降-1261.96%。截止目前，眾泰還沒有披露這一時期的銷量情況。

HAAH首席執(zhí)行官（CEO）黑爾承認，眾泰連中國市場都自顧不暇，必須將注意力放回本土以扭轉(zhuǎn)局勢。

在眾泰瀕臨出局之際，美國經(jīng)銷商HAAH正將重心轉(zhuǎn)向另一家合作伙伴——奇瑞。

今年2月10日，HAAH在官方網(wǎng)站上發(fā)布公告稱，已與奇瑞汽車達成北美地區(qū)的分銷協(xié)議，將在美國推出高端SUV車型，最快將于2021年底以Vantas品牌對外銷售。而Vantas的原型正是奇瑞在中國銷售的下高端品牌——星途TX。

投入美國市場的Vantas，即奇瑞高端SUV品牌星途TX

近年來，奇瑞汽車的銷量一直呈增長態(tài)勢。即使在整體市場低迷的2019年，奇瑞仍累計賣出新車74.5萬輛，同比下降0.9%。

此外，奇瑞依然是中國最大的汽車出口企業(yè)。2019年，奇瑞出口業(yè)務(wù)共售出9.6萬輛，連續(xù)17年穩(wěn)居全國第一。 今年前4個月，中國向俄羅斯、拉美及北非等國家地區(qū)累計出口汽車3萬輛，同比增長68%。

除了第三世界國家和新興經(jīng)濟體外，奇瑞也曾試圖將新車出口至歐美成熟市場。早在2007年，奇瑞曾與克萊斯勒談判，在美國出售一款掛道奇標志的緊湊型奇瑞轎車，但最終放棄了這一計劃。

2017年，奇瑞在德國法蘭克福車展上首次展出了名為Exceed TX的緊湊型SUV，該車型后來被命名為“星途”，正是HAAH欲引進美國銷售的Vantas車型的原型。奇瑞起初也曾試圖在西歐打開市場銷售星途，然而這一目標迄今尚未實現(xiàn)。

盡管體量明顯大于眾泰，但奇瑞在國內(nèi)的財務(wù)狀況也難稱樂觀。由于產(chǎn)能利用率低，奇瑞多年來一直在虧損。僅2019年上半年，奇瑞控股集團虧損達1.56億元，資產(chǎn)負債率達75.8%。

為了改善財務(wù)狀況，奇瑞于2019年12月完成混改，由青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）對奇瑞控股投資758637.2336萬元，持股比例30.99%，正式成為奇瑞控股的最大股東。奇瑞控股董事長尹同躍曾表示，公司增資擴股是為日后分拆上市做準備。

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