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（觀察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆）日前，工業(yè)和信息化部公示了2019年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。比亞迪以885561的新能源汽車積分穩(wěn)居榜首。除比亞迪外，位居前列的車企還包括北汽新能源、江淮、廣汽乘用車、上汽乘用車、東風、吉利、長安、長城、一汽等中國汽車品牌。相對應(yīng)的，多數(shù)主流合資品牌車企在2019年雙積分公示中繼續(xù)墊底。

具體來看，2019年境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中共有70家新能源積分為正，19家積分為0，另有30家企業(yè)的積分為負；境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)中共有6家積分為正，16家為0，另有5家為負。積分不大于0的車企占乘用車企業(yè)總數(shù)的48%。

其中，江淮汽車由于為造車新勢力蔚來汽車代工，在境內(nèi)新能源汽車積分排名中僅次于比亞迪和北汽新能源；為小鵬汽車代工的海馬汽車以100251分名列第17位；另一家“造車新勢力”威馬汽車以97364分緊隨其后。值得一提的是，去年第四季度開始生產(chǎn)新車的特斯拉（上海）有限公司以9968分在119家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中名列第34位。

通過為蔚來代工，江淮汽車收獲了大量新能源汽車積分

在境內(nèi)合資乘用車企業(yè)中，上汽通用五菱以101754分排名第一，第二名為華晨寶馬，積分為15753分。而大部分銷量位居前列的合資車企燃料積分和新能源積分不僅為負，且?guī)缀跆幱趬|底位置。積分排名最低的10家車企依次為一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田、北京奔馳、北京現(xiàn)代、東風本田、東風日產(chǎn)、上汽通用、天津一汽豐田和廣汽豐田。

雖然上市了邁騰GTE這種插電混動車型，但一汽-大眾去年雙積分依然墊底

境外企業(yè)方面，特斯拉汽車（北京）有限公司以271282的新能源積分遙遙領(lǐng)先于第二名——一汽進出口公司，其他積分為正的車企包括保時捷、進口大眾、進口克萊斯勒和進口沃爾沃；進口豐田、進口奔馳、進口寶馬、進口福特、進口捷豹路虎等企業(yè)則在境外企業(yè)中墊底。

所謂“雙積分”政策，指的是2017年9月由工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等五部門公布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。乘用車企業(yè)需根據(jù)自身生產(chǎn)情況，按照規(guī)定申報平均燃料消耗量和新能源汽車積分。其中，平均燃料消耗量正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)或者在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓；新能源汽車正積分可以依據(jù)《辦法》自由交易。新能源汽車正積分不得結(jié)轉(zhuǎn)，但2019年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分可以等額結(jié)轉(zhuǎn)一年。

根據(jù)雙積分政策，在車企負積分歸零前，燃料消耗量不達標的新產(chǎn)品將不予列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或者不予核發(fā)強制性產(chǎn)品認證證書，并可以依照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《強制性產(chǎn)品認證管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定處罰。未如實申報雙積分的企業(yè)將作為失信乘用車企業(yè)進行通報，并錄入車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理平臺。

附：2019年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況

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