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（觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰）2019年第四季度，歐洲第二大汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）宣布與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）合并，組成全球第四大汽車集團(tuán)。然而，PSA集團(tuán)董事會(huì)主席唐唯實(shí)(Carlos Tavares)日前表示，雙方的合并需要得到美國監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，而PSA與華為的合作關(guān)系可能會(huì)成為阻礙。

據(jù)路透社報(bào)道，唐唯實(shí)3月3日表示，如果美國監(jiān)管部門提出要求，PSA集團(tuán)可能就此調(diào)整與華為的業(yè)務(wù)關(guān)系：

“我們當(dāng)然會(huì)在這個(gè)問題上聽取美國當(dāng)局的意見，并遵循他們的所有指示?！碧莆▽?shí)說。

PSA集團(tuán)董事會(huì)主席唐唯實(shí)

華為與PSA集團(tuán)的合作始于2017年11月，PSA集團(tuán)通過運(yùn)用華為OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來構(gòu)建CVMP平臺(tái)，并基于華為支持的云服務(wù)實(shí)現(xiàn)全球化部署。

在2018年4月的德國漢諾威工業(yè)博覽會(huì)期間，搭載華為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的PSA集團(tuán)新車型DS7 Crossback亮相華為展臺(tái)。這也是在歐洲亮相的首款運(yùn)用CVMP平臺(tái)的車型。該車型用戶可以通過車內(nèi)的中控觸摸屏訪問互聯(lián)導(dǎo)航、基于自然語言理解（NLU）的語音識(shí)別、互聯(lián)服務(wù)門戶等服務(wù)，還可以在智能手機(jī)上獲取車輛維護(hù)狀態(tài)、歷史行程、駕駛習(xí)慣等信息。

搭載華為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的DS7 Crossback車型亮相漢諾威工業(yè)博覽會(huì)

截止目前，華為尚未對(duì)唐唯實(shí)的表態(tài)作出回應(yīng)。

當(dāng)下，以PSA為首的法系車在中國市場(chǎng)銷量慘淡。2019年，PSA集團(tuán)全球銷量為348.89萬輛，同比下滑10%，其中在中國及東南亞地區(qū)的銷量為11.71萬輛，同比暴跌55.4%。標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶、DS等品牌的跌幅都在五成左右。

為了重振在華市場(chǎng)的萎靡，東風(fēng)汽車集團(tuán)與PSA集團(tuán)的合資公司神龍汽車于去年9月提出了“元”復(fù)興計(jì)劃，通過三個(gè)階段，使年銷量恢復(fù)到40萬輛的水平。不過，新型冠狀病毒肺炎疫情的來襲，使主要整車工廠位于湖北的神龍汽車雪上加霜。

另一方面，由于高端品牌DS在中國長期銷量低迷，為母公司帶來諸多虧損，PSA集團(tuán)在華的另一家合作伙伴——長安汽車集團(tuán)于去年年末宣布將所持50%的長安PSA股份出售，并最終由寶能集團(tuán)接手。

但PSA集團(tuán)目前還暫時(shí)無法與中國完全脫鉤。2014年，東風(fēng)汽車集團(tuán)以8億歐元的價(jià)格收購了PSA集團(tuán)14.1%的股權(quán)，與標(biāo)致家族和法國政府并列PSA集團(tuán)第一大股東。此后，PSA集團(tuán)的股價(jià)由收購時(shí)的7歐元漲到2019年的22歐元左右。東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤更是直言不諱地說，東風(fēng)當(dāng)時(shí)入股就是為了救PSA。

而在PSA與FCA宣布合并后，當(dāng)時(shí)持有PSA集團(tuán)12.23%股份的東風(fēng)集團(tuán)減持了價(jià)值約為6.79億歐元的股份。此后，東風(fēng)集團(tuán)在PSA的股比下降至9%，但仍將持有合并后PSA+FCA集團(tuán)的4.5%股份，依然排在第三大股東的位置，同時(shí)保留包括監(jiān)事會(huì)副主席席位在內(nèi)的2個(gè)監(jiān)事會(huì)席位和觀察員席位。

“減持的錢拿回來發(fā)展自主，干東風(fēng)的事。”在東風(fēng)汽車集團(tuán)減持PSA股份后，集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢在接受媒體采訪時(shí)如是說。

（編輯：徐喆）

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