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(觀察者網(wǎng)訊 文/潘昱辰 編輯/徐喆)

沉寂一年多后，備受關(guān)注的上汽奧迪項(xiàng)目近期有了新的進(jìn)展。

公開信息顯示，上汽大眾于12月2日發(fā)布公告，對奧迪A7L自動(dòng)螺栓項(xiàng)目進(jìn)行國際招標(biāo)，數(shù)量為31套。

觀察者網(wǎng)汽車頻道注意到，此前在11月5日和11月13日，上汽大眾也曾對奧迪A7L機(jī)器人用焊槍項(xiàng)目進(jìn)行過兩次國際招標(biāo)，數(shù)量為88臺+改造9臺。

可見，上汽大眾正為國產(chǎn)奧迪的生產(chǎn)設(shè)備作準(zhǔn)備。而首款實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的上汽奧迪車型，極有可能是加長版的中大型轎跑——奧迪A7。

作為最早進(jìn)入中國并實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的豪華品牌，奧迪長期以來一直和一汽集團(tuán)保持著合作關(guān)系。不過，盡管在一汽-大眾的利潤貢獻(xiàn)率最高，但奧迪品牌所占一汽-大眾股份僅為10%。

同時(shí)，隨著奔馳、寶馬等競爭對手的崛起，奧迪在中國市場的領(lǐng)先優(yōu)勢正日漸減少。而現(xiàn)有的一汽-大眾經(jīng)銷商已經(jīng)很難滿足奧迪進(jìn)一步擴(kuò)張市場的需求，這也激起了奧迪對于新合作伙伴的向往。

2016年11月，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在德國沃爾夫斯堡簽署合作備忘錄，宣告上汽奧迪項(xiàng)目的誕生。然而僅僅過去一個(gè)月，大眾中國即發(fā)表聲明稱，奧迪與現(xiàn)有經(jīng)銷商將繼續(xù)保持長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。同時(shí)，有媒體曝料稱奧迪已暫停與上汽在“生產(chǎn)、銷售汽車”上的合作計(jì)劃。

2016年，上汽與德國大眾就上汽奧迪項(xiàng)目簽署備忘錄

知情人士稱，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商的強(qiáng)烈反彈，是上汽奧迪項(xiàng)目遭受阻礙的主要原因。2017年初，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)曾發(fā)表聲明稱，過去三年奧迪經(jīng)銷商的虧損高達(dá)280億元。

2017年5月，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)同一汽集團(tuán)、一汽-大眾和奧迪達(dá)成一致并簽署協(xié)議。奧迪方面承諾，在達(dá)成90萬輛的銷量目標(biāo)后，才會(huì)開啟新的合作關(guān)系，且未來只通過一個(gè)網(wǎng)絡(luò)渠道銷售奧迪產(chǎn)品。

不過，這并不意味著上汽奧迪項(xiàng)目就此終止。在股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長陳虹重申，上汽與奧迪的合作“不會(huì)有太大變動(dòng)”。

2018年6月，上汽奧迪項(xiàng)目取得新的進(jìn)展。與大眾旗下另一品牌斯柯達(dá)類似，奧迪以1.15億元的價(jià)格認(rèn)購上汽大眾1%的股份，意味著上汽大眾自此獲得了生產(chǎn)奧迪品牌汽車的資質(zhì)。

在奧迪與一汽、上汽博弈的同時(shí)，奧迪中國區(qū)高層的人事也出現(xiàn)了較頻繁的變動(dòng)。

2015年底，在華工作長達(dá)9年時(shí)間的原奧迪中國區(qū)總經(jīng)理馮思睿返回德國總部，由魏永新接任，而上汽奧迪項(xiàng)目正是在其任上取得進(jìn)展；2018年第四季度，歐陽謙接替即將退休的魏永新出任總經(jīng)理一職，然而不到一年時(shí)間，歐陽謙便被調(diào)往阿根廷公司，創(chuàng)下奧迪中國區(qū)負(fù)責(zé)人任職時(shí)間的最短紀(jì)錄。

原奧迪中國總經(jīng)理魏永新，2016-2018年在任，上汽奧迪項(xiàng)目在其任上獲得進(jìn)展

分析人士認(rèn)為，奧迪中國近年來屢屢更替領(lǐng)導(dǎo)人，客觀上也是上汽奧迪項(xiàng)目遲遲未能取得顯著突破的原因之一。

今年7月，武佳碧走馬上任，成為奧迪中國首位女性總裁。在11月廣州車展前夕，武佳碧在接受媒體采訪時(shí)表示，上汽奧迪在2022年以前“不會(huì)出車”。但另一方面，上汽大眾又確實(shí)在為上汽奧迪的生產(chǎn)進(jìn)行著緊鑼密鼓的準(zhǔn)備工作。

看來，奧迪、上汽、一汽以及現(xiàn)有經(jīng)銷商的這場博弈在未來一兩年間仍將持續(xù)下去。

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