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（觀察者網(wǎng)訊 文/徐喆）

等待了將近一年半的時間，11月29日，備受關注的寶馬集團和長城汽車的合資項目終于落地——光束汽車項目在張家港正式啟動。

之所以備受關注，是因為它開創(chuàng)了中國汽車對外開放的“五個第一”：

1、國內(nèi)第一家集研發(fā)、生產(chǎn)、供銷于一體的合資整車企業(yè)；

2、我國放開合資股比后簽約的第一家合資整車企業(yè)；

3、國內(nèi)第一家真正意義上的民營企業(yè)合資整車項目；

4、國內(nèi)第一家首款產(chǎn)品使用合資企業(yè)自有品牌的合資企業(yè)；

5、我國第一家產(chǎn)品面向全球市場的合資整車企業(yè)。

面對“五個第一”新項目，長城汽車董事長魏建軍表示，“光束汽車項目將會是中國汽車發(fā)展史上質(zhì)量最高、最具創(chuàng)新和影響力的中外合作典范之一?！彼孕诺?，“這道耀眼的光束，注定要照亮寶馬集團和長城汽車未來的新能源與全球之路?！?

而另一邊，寶馬集團研發(fā)董事傅樂希同樣表達了對光束汽車項目的信心，并表示，寶馬將不斷擴大在華投資，積極回應中國擴大改革開放，以此彰顯對中國市場的承諾和信心。

2018年7月10日，在中德兩國領導人的見證下，長城汽車與寶馬汽車簽署合資經(jīng)營合同。根據(jù)規(guī)定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。注冊資金17億人民幣，投資總額達51億元人民幣，年標準產(chǎn)能為16萬臺，預計擁有約3000名員工。

據(jù)觀察者網(wǎng)汽車頻道了解，合資公司董事會由六名成員組成，長城汽車與寶馬集團各占三席。董事長由長城汽車委派，由長城汽車現(xiàn)任高級副總裁趙國慶擔任。副董事長則由寶馬集團委派，由寶馬集團高級副總裁傅耀擔任，董事任期四年。

另外，其他四位董事會成員分別為寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂、長城汽車高級副總裁胡樹杰、寶馬集團高級副總裁韓磊、長城汽車生產(chǎn)副總裁孟祥軍。

同時，光束的高管團隊也在啟動儀式上首次亮相，包括首席執(zhí)行官趙勝廣，首席財務官韋德明，首席技術官博濤，首席運營官趙兵。

光束汽車項目的啟動標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)正進入“后合資時代”。隨著項目的推進，長城汽車與寶馬集團將攜手啟動國產(chǎn)MINI純電動汽車的進程。同時，MINI品牌燃油車也包含在合資公司的經(jīng)營范圍以及產(chǎn)品規(guī)劃內(nèi)。

值得一提的是，光束汽車的產(chǎn)品將按品牌，分別進入寶馬集團和長城汽車各自的銷售和服務網(wǎng)絡，雙方將繼續(xù)與現(xiàn)有銷售和服務網(wǎng)絡合作伙伴保持成功的合作關系。

對比以往中國車企合資模式，光束汽車項目不同于以往任何一種合資形式，它的誕生為未來中外合資合作豎立了標桿。對此，魏建軍打趣地將此次合作稱之為“自由戀愛”的模式，是“非常開放”的模式。

魏建軍強調(diào)，合資沒有民營和國有之分，“合資就是找到雙方最有價值的資源來進行充分整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，達成雙方共贏，只要有一個好的目標和結(jié)果，就不應限制民營、國有亦或是其它投資主體?！?

但無法回避的問題是，新能源汽車市場已經(jīng)有非常多競爭者，光束汽車無疑是姍姍來遲的“后來者”，相比起全新的合資模式，更多人關心的是光束汽車能否“后來者居上”，實現(xiàn)股東雙方在銷量上的互利共贏？

對此，魏建軍認為，光束汽車項目并不屬于“后來者”。他說，“實際上寶馬集團有很好的電動車基礎，長城汽車深度布局新能源方面也已經(jīng)有5年的時間。雙方在新能源方面都積累了很多的經(jīng)驗。我們相信一定可以為市場和消費者提供更具競爭力、更具性價比的產(chǎn)品?！?

事實上在三個月前的8月份，有外媒曾曝出光束汽車項目正面臨失敗的危險，該報道聲稱，“由于寶馬和長城雙方文化差異很大，合作之間的摩擦自然會帶來更大的影響。不同的規(guī)劃和觀點可能導致合資項目的成本比最終計劃的要高得多。寶馬不想偏離其質(zhì)量和安全標準，但長城汽車的首要目標是生產(chǎn)成本效益。”

即便在此消息傳出后，長城汽車與寶馬集團緊急發(fā)布澄清聲明，但由于項目在簽約后的一年時間里一直遲遲未有動靜，因此業(yè)內(nèi)人士對該項目仍抱懷疑的態(tài)度。

直到現(xiàn)在，光束汽車項目終于官宣，正如光束汽車董事長趙國慶表所言，“今天正式啟動這一項目，已經(jīng)有力回應了之前所有的傳言。我們希望通過這樣一個活動來向大家傳遞雙方對彼此的承諾，也傳遞雙方股東對于合資公司未來發(fā)展的信心?！?