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（觀察者網(wǎng)訊 文 | 潘昱辰）

在西川廣人9月16日正式辭去日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官（CEO）后，他的繼任者一直備受關(guān)注。

10月8日，在日產(chǎn)汽車發(fā)布會上，日產(chǎn)高級副總裁兼東風(fēng)汽車有限公司總裁內(nèi)田誠被推舉為日產(chǎn)新任CEO。

此外，日產(chǎn)還任命同一聯(lián)盟內(nèi)的三菱汽車首席運營官阿什瓦尼·古普塔為首席運營官，任命日產(chǎn)高級副總裁關(guān)潤為日產(chǎn)副總運營官。

上述任命最遲將在2020年1月1日生效。

現(xiàn)任東風(fēng)汽車有限公司總裁內(nèi)田誠

日產(chǎn)董事會主席木村康表示，他和董事會相信，以內(nèi)田誠為首的團隊是推動日產(chǎn)業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)展的正確人選，希望他能夠幫助日產(chǎn)業(yè)績的復(fù)興。

值得一提的是，在新確認(rèn)的管理層當(dāng)中，內(nèi)田誠與關(guān)潤都有在中國的合資公司擔(dān)任高管的經(jīng)歷，其中關(guān)潤自2014年起擔(dān)任東風(fēng)汽車有限公司總裁，內(nèi)田誠則在2018年4月接替關(guān)潤，擔(dān)任東風(fēng)有限總裁一職。

因此，由誰接替內(nèi)田誠目前主管的中國業(yè)務(wù)，也成為新的焦點。

2018財年（截至今年3月），中國已超越美國，成為日產(chǎn)全球最大的單一市場。今年1-8月，日產(chǎn)在中國共銷售汽車956270輛。其中東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)下8月和1-8月最佳銷量紀(jì)錄，同比分別增長4.3%和1.2%。

“我們?nèi)詫Ｗ⒂跀U大市占率、維持良好的收益水平以及提高銷售質(zhì)量。我們樂見中國市場在政府部門的激勵政策下仍有潛在增長。我們將持續(xù)關(guān)注中國市場的整體走勢?！睍r任東風(fēng)有限總裁的內(nèi)田誠表示。

日產(chǎn)愈發(fā)依賴于中國市場的表現(xiàn)。與其在全球范圍內(nèi)面臨的困境形成鮮明對比。

與在中國市場實現(xiàn)銷量增長不同，日產(chǎn)在美國、日本、歐洲等其他主要市場的銷量均呈下跌態(tài)勢。而這一切也與日產(chǎn)近一兩年來面臨的管理層混亂有關(guān)。

2018年，日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩因涉嫌違反日本《金融商品交易法》及隱瞞薪酬等原因被捕，此后，日產(chǎn)汽車的管理層開始陷入動蕩之中。

不過，戈恩一直聲稱自己無罪。今年9月，日產(chǎn)和戈恩同意支付總計1610萬美元的和解金，但戈恩仍未認(rèn)罪。

除戈恩之外，前任CEO西川廣人同樣因為薪酬問題而被迫辭職。

今年9月，西川廣人承認(rèn)其獲得的與股權(quán)掛鉤的薪酬超過了他根據(jù)公司規(guī)定應(yīng)得的薪酬，并將退回約4700萬日元的超額薪酬。

不過，西川廣人宣稱自己離職并非是因為與薪酬相關(guān)的指控，而是對戈恩留下的爛攤子負(fù)責(zé)。

前CEO西川廣人

受到高層引發(fā)的混亂影響，日產(chǎn)汽車近一年來的業(yè)績急劇下滑。

2019財年第一財季，日產(chǎn)汽車的營業(yè)額為2.37萬億日元，同比下降12.7%；營業(yè)利潤為16億日元，同比狂跌98.5%。凈利潤64億日元，暴跌94.5％。創(chuàng)下日產(chǎn)十年來的業(yè)績新低。

在重壓之下，日產(chǎn)汽車計劃在全球裁員逾10000人，以削減成本扭轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)頹勢。而中國市場的一枝獨秀，也成為了其為數(shù)不多的轉(zhuǎn)變機遇。

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