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（觀察者網(wǎng)訊）汽車(chē)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)德國(guó)汽車(chē)管理中心（CAM）日前發(fā)布的研究報(bào)告顯示，中國(guó)車(chē)企在創(chuàng)新力方面表現(xiàn)亮眼。其中，中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)公司蔚來(lái)首次躋身全球前五大最具創(chuàng)新力高端汽車(chē)品牌。

此外，梅賽德斯、奧迪和寶馬仍是2019年最具創(chuàng)新力的豪華汽車(chē)制造商。德國(guó)品牌總體上依然在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域領(lǐng)先，然而在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域卻不是這樣。在純電動(dòng)領(lǐng)域，所有的德國(guó)豪華品牌都是“追隨者”。除了特斯拉以外，來(lái)自中國(guó)的品牌也越來(lái)越多地參與到這場(chǎng)豪華競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。他們主要在純電動(dòng)汽車(chē)(BEV) 和互聯(lián)互通能力上發(fā)力。

這些是《2019 CAM Automotive INNOVATIONS》最重要的發(fā)現(xiàn)，該報(bào)告在去年637項(xiàng)創(chuàng)新考察因素的基礎(chǔ)上，對(duì)32個(gè)豪華汽車(chē)品牌的創(chuàng)新實(shí)力進(jìn)行了評(píng)估。在這種背景下，所有能夠給客戶帶來(lái)相對(duì)于現(xiàn)狀而言更好附加值的創(chuàng)新都被認(rèn)為是“創(chuàng)新”。每個(gè)創(chuàng)新都根據(jù)MOBIL方法進(jìn)行系統(tǒng)的單獨(dú)加權(quán)。

值得注意的是中國(guó)品牌的崛起，他們首次進(jìn)入了前五名。中國(guó)品牌NIO蔚來(lái)從去年的第7名來(lái)到第5名，而來(lái)自中國(guó)的另一家高端汽車(chē)制造商Byton拜騰則位居第12名。他們的創(chuàng)新重點(diǎn)顯然是純電動(dòng)技術(shù)和互聯(lián)互通能力。NIO蔚來(lái)在ES8上拿出了大約25項(xiàng)創(chuàng)新，包括換電概念和情緒識(shí)別。Byton擁有24項(xiàng)創(chuàng)新，但是拜騰目前還處在試制/概念車(chē)階段?？偠灾?，中國(guó)豪華品牌也開(kāi)始逐漸成為德國(guó)豪華車(chē)企的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

捷豹和勞斯萊斯大幅改善了自己的成績(jī)。捷豹主要受益與電動(dòng)SUV I-Pace，寶馬子公司勞斯萊斯受益的是新款SUV 庫(kù)里南。在2019年最具創(chuàng)新力的豪華品牌中，特斯拉、沃爾沃和捷豹路虎分別位列第6、第7和第8，排在保時(shí)捷和勞斯萊斯之前，位列第9，勞斯萊斯位列第10。

今年創(chuàng)新指數(shù)顯著下降的品牌主要是特斯拉和雷克薩斯。特斯拉去年排名第四，現(xiàn)在排名第六。主要是因?yàn)樘厮估?018年沒(méi)有推出任何新產(chǎn)品。雷克薩斯去年排名第五，現(xiàn)在排名第14。凱迪拉克今年也幾乎沒(méi)有什么變化，現(xiàn)在排在第24位 (去年是第6位) ，落后于林肯。

研究負(fù)責(zé)人斯特凡·布拉澤爾說(shuō)：“德國(guó)豪華制造商依然強(qiáng)勢(shì)。梅塞德斯、奧迪和寶馬研發(fā)能力依然非常強(qiáng)，并在今年的排行榜上占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，德國(guó)的豪華品牌們必須全面在純電動(dòng)和互聯(lián)互通等關(guān)鍵領(lǐng)域上發(fā)力。德國(guó)品牌仍然缺乏突破性的電動(dòng)汽車(chē)或重要的互聯(lián)網(wǎng)功能，比如對(duì)汽車(chē)操作系統(tǒng)的OTA能力。很明顯，特斯拉和蔚來(lái)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正變得越來(lái)越強(qiáng)大?！?

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