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賽麟是騙子嗎?
關(guān)鍵字:本文轉(zhuǎn)載自”愛(ài)范兒“ 文/吳鵬飛
在中國(guó),估計(jì)很少有人會(huì)把賽麟這個(gè)名字和超跑掛上鉤。
苦于信息的不對(duì)稱(chēng),手握「美國(guó)賽麟」這張好牌的「江蘇賽麟」急于將這個(gè)品牌刻入中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知,于是乎一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的「賽麟之夜」在北京鳥(niǎo)巢上演,數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的人民幣砸入其中。
好萊塢動(dòng)作巨星杰森·斯坦森代言其品牌,著名的中國(guó)流量明星吳亦凡壓軸獻(xiàn)唱,甚至于發(fā)布會(huì)前夕,印有賽麟品牌和杰森人像的海報(bào)早已在各個(gè)樓宇的電梯里張貼得鋪天蓋地。
賽麟是誰(shuí)?
今天賽麟這個(gè)名字得分兩部分來(lái)說(shuō),一個(gè)是美國(guó)賽麟,還有一個(gè)就是江蘇賽麟。
1983 年,著名賽車(chē)手史蒂夫·賽麟(Steve Saleen)創(chuàng)立了汽車(chē)公司賽麟(Saleen)。
彼時(shí)的史蒂夫·賽麟在賽場(chǎng)上已經(jīng)掙得了一身功名。
讓世人知曉賽麟這個(gè)名字的并不是史蒂夫·賽麟在賽道上的卓越車(chē)技,而是老爺子改裝出來(lái)的賽麟野馬和親手打造的超跑 Saleen S7。
創(chuàng)業(yè)初期的賽麟還只是福特 Mustang 的一家改裝商,但賽麟在肌肉車(chē)改裝上的獨(dú)到見(jiàn)解讓賽麟野馬很快成為了改裝圈內(nèi)耳熟能詳?shù)钠放?。多款由賽麟打磨過(guò)的 Mustang 車(chē)型也登上銀幕,在各種電影大片中吸睛無(wú)數(shù)。
改裝固然好玩,但史蒂夫·賽麟的終極目標(biāo)還是造車(chē)。
2000 年,史蒂夫·賽麟親自設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出了 Saleen S7 這樣一臺(tái)頂級(jí)超跑。福特的 7.0L V8 發(fā)動(dòng)機(jī)配合 1.247 噸的極致輕量化,Saleen S7 能夠迸發(fā)出驚人的動(dòng)力。
初代車(chē)型要價(jià) 3000 萬(wàn)人民幣,每年僅生產(chǎn) 4 臺(tái),憑借 3.8 秒的百公里加速以及高達(dá) 325 公里的極速成為當(dāng)時(shí)世界上最快的超跑,也是當(dāng)時(shí)唯一能夠在美國(guó)公路合法行駛的動(dòng)力超過(guò) 500 馬力的超跑。
和自然吸氣民用版車(chē)型一并出世的還有雙渦輪增壓的賽車(chē)版 S7-R,
隨著后期民用版本也加入雙渦輪之后,Saleen S7 Twin Turbo 具有 750 馬力,極速突破了 402km/h,2.8 秒即可破百。
關(guān)于賽道版的 S7,官方給到這樣一組數(shù)據(jù):
連續(xù)三年包攬法國(guó)勒芒 24 小時(shí)耐力賽前三甲,過(guò)去 36 年間參加了 500+ 次世界級(jí)比賽,獲得了 246 次前三名,171 次最快圈速,133 次排位賽桿位,168 次冠軍,19 次 GT 錦標(biāo)賽年度總冠軍,13 次超跑制造商冠軍。
我不想糾結(jié)這組數(shù)據(jù)含有多少水分,賽麟有沒(méi)有玩文字游戲夸大成績(jī)等等,但賽麟曾經(jīng)是一個(gè)狠角色,這毋庸置疑,也不是今天討論王曉麟是不是騙子的重點(diǎn)。
雖然在各項(xiàng)比賽中略露頭角,但真正讓世界車(chē)迷認(rèn)識(shí)賽麟的還要?dú)w功于電子游戲,《極品飛車(chē)》、《GTA》中都有 Saleen S7 的身影。
2016 年,大洋彼岸這端的江蘇賽麟成立,該公司位于江蘇如皋,注冊(cè)資本 100 億,如皋政府占股 33.42%,該項(xiàng)目被列為江蘇省「十三五規(guī)劃」重大項(xiàng)目。
董事長(zhǎng)王曉麟,法學(xué)博士出身。翻看王曉麟的百度百科,履歷光鮮。
其中一條「擁有全級(jí)別的國(guó)際賽車(chē)駕照」格外乍眼,但一筆帶過(guò),無(wú)從考證。史蒂夫·賽麟這樣評(píng)價(jià)王:“王曉麟先生是所有汽車(chē)公司董事長(zhǎng)中最會(huì)開(kāi)車(chē)的,也是所有賽車(chē)手中最會(huì)造車(chē)的?!?
詞條中還有這樣一句介紹,2014 年,王曉麟和李嘉誠(chéng)、馬云等一起成為《中國(guó)日?qǐng)?bào)》英文版向全球推介的華商領(lǐng)軍者,看似牛氣,但媒體所作的所謂「推介名單」,大家都懂。
單從網(wǎng)絡(luò)介紹來(lái)看,王曉麟不排除有「被包裝」的嫌疑。畢竟和李嘉誠(chéng)、馬云齊名的人物,不應(yīng)該只有互聯(lián)網(wǎng)記憶,而當(dāng)年王曉麟和仰融的那段恩怨似乎也被刻意抹去了。
2009 年,一家名為威蒙·積泰的汽車(chē)公司在美國(guó)成立(確切說(shuō)那時(shí)候叫 GTA),背后的老板之一便是王曉麟。
2013 年,賽麟和威蒙·積泰開(kāi)始合作,推出了威蒙系列跑車(chē)。2014 年,威蒙賽麟 S7 超級(jí)版亮相北京車(chē)展,正式闖入中國(guó)市場(chǎng)。但有價(jià)無(wú)市,無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)世界還是現(xiàn)實(shí)社會(huì),我從未見(jiàn)過(guò)有中國(guó)富豪將一臺(tái)賽麟開(kāi)上街頭。
值得一提的是,在賽麟合作之前,除了跟仰融有過(guò)攜手造車(chē)計(jì)劃,王曉麟還收購(gòu)過(guò)一家香港的低速電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企、成立過(guò)鄂爾多斯積泰汽車(chē)公司、與江淮合作欲出口 2000 輛電車(chē)到美國(guó)。
某種意義上來(lái)說(shuō),王曉麟絕對(duì)不是汽車(chē)行業(yè)的新人,但究竟是不是「老騙子」我們還無(wú)法下定論。
2017 年年底,賽麟在上海舉辦品牌發(fā)布會(huì),那是江蘇賽麟首次大規(guī)模向公眾亮相,當(dāng)時(shí)的中共如皋市委副書(shū)記、市長(zhǎng)何益軍、如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任趙宏祥為其站臺(tái)。
這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上,賽麟 S1 正式發(fā)布,這款繼 S7 之后的超跑將面向北美、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。
彼時(shí)的「盛況」雖然無(wú)法和今天的鳥(niǎo)巢之夜相提并論,但熱鬧程度并不遜色。美版《Top Gear》主持人泰勒·福斯特、內(nèi)地藝人孫藝洲助陣,江蘇賽麟深諳「明星流量」之道。
時(shí)刻兩年不到,泰勒·福斯特再次出現(xiàn)在江蘇賽麟的發(fā)布會(huì)上,此時(shí)同臺(tái)更多了杰森·斯坦森、吳亦凡這樣的巨星級(jí)人物。
大場(chǎng)面、大牌兒明星、鋪底蓋地的前期宣傳,這都意味著巨額的投入。作為與會(huì)者之一,個(gè)人覺(jué)得營(yíng)銷(xiāo)上有些用力過(guò)猛了。
浩大聲勢(shì)之下,人們難免對(duì)江蘇賽麟的產(chǎn)品抱著極高的預(yù)期,很顯然這次江蘇賽麟沒(méi)有給到媒體滿(mǎn)意的答卷。
整場(chǎng)發(fā)布會(huì),賽麟都在圍繞「超跑」這個(gè)關(guān)鍵詞訴情懷,極致性能、極致操控常不離口,但除了 S1 即將國(guó)產(chǎn)的消息頗使人振奮,這場(chǎng)盛會(huì)的主角絲毫吊不起人們的胃口。
此次發(fā)布會(huì)的核心主角不是任何一臺(tái)超跑,是被冠以「電動(dòng)小跑車(chē)」,由史蒂夫·賽麟親自調(diào)校的微型電動(dòng)車(chē)邁邁、有「超跑 SUV」之稱(chēng)的邁客。
兩臺(tái)車(chē)無(wú)論是在造型設(shè)計(jì)還是動(dòng)力參數(shù)上都談不上驚艷,與「超跑」二字有些相去甚遠(yuǎn)。一家「超跑」企業(yè)宣布生產(chǎn)微型電動(dòng)車(chē)這件事確實(shí)也是前無(wú)古人,甚至還給新品起了「邁邁」、「邁客」這樣毫無(wú)「殺氣」的名字……
各種情懷故事加上 PPT 各種氣勢(shì)逼人的字眼、響亮的口號(hào),進(jìn)一步放大了與會(huì)者的心理落差,會(huì)末王曉麟的一句「I have a dream」更有些賈躍亭的影子。
除了這些,發(fā)布會(huì)關(guān)于新品的具體細(xì)節(jié)談?wù)撋跎伲铱梢岳斫鉃檫@是一次品牌層面的宣傳活動(dòng),但給到媒體的信息量著實(shí)有限。
落差歸落差,但個(gè)人覺(jué)得今天生產(chǎn) A00 級(jí)電動(dòng)小車(chē)并不意味著就是「行騙」,這一品類(lèi)在中國(guó)同樣具備廣闊的市場(chǎng)空間,尤其是三四線城市,而行車(chē)擁堵、停車(chē)難的一線城市對(duì)于體態(tài)輕盈的電動(dòng)小車(chē)同樣有著旺盛的需求。
但由于長(zhǎng)期缺乏精品小車(chē),且市場(chǎng)上充斥著大量粗制濫造的低速電動(dòng)車(chē),也就是我們所謂的「老年代步車(chē)」,普通消費(fèi)者乃至車(chē)圈媒體人對(duì)微型電動(dòng)車(chē)的主觀偏見(jiàn)由來(lái)已久,這類(lèi)車(chē)型常被冠以「老頭樂(lè)」之名。
在看到、摸到、開(kāi)到賽麟的具體產(chǎn)品之前,我不敢輕下定論,哪怕這家企業(yè)的老板背景多么撲朔、發(fā)布會(huì)措辭怎樣浮夸,最終一定還是要用產(chǎn)品說(shuō)話。
客觀地講,現(xiàn)在給賽麟下定義還太早。賽麟今天表現(xiàn)出來(lái)的不靠譜,過(guò)度包裝自己難辭其咎,王曉麟和他的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)都是需要反省的。
賣(mài)弄品牌情懷這件事在中國(guó)已經(jīng)很難吃得開(kāi)了,寶沃是前車(chē)之鑒。
(本次轉(zhuǎn)載未對(duì)原文進(jìn)行刪改)
- 原標(biāo)題:賽麟是騙子嗎?
- 責(zé)任編輯:徐喆
- 最后更新: 2019-07-23 09:37:31
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