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文| 潘昱辰 編輯| 徐喆

電動(dòng)汽車作為新興事物，在市場(chǎng)份額日漸增長(zhǎng)、引發(fā)消費(fèi)者不斷好奇的同時(shí)，也引發(fā)了人們對(duì)其安全問(wèn)題的擔(dān)憂。近來(lái)，在中國(guó)先后發(fā)生上海特斯拉Model S小區(qū)自燃事件和西安蔚來(lái)ES8維修燃燒事件，將這一問(wèn)題再度推上輿論的風(fēng)口浪尖。

蔚來(lái)ES8燃燒事故現(xiàn)場(chǎng)，大部分車身被燒毀

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，在全球范圍內(nèi)，單由特斯拉引發(fā)的電動(dòng)汽車燃燒事故就有約50起，包括在行駛過(guò)程中、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃及爆炸事故。其中有10起事故造成人員死亡。

動(dòng)力電池比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更危險(xiǎn)？

目前，大多數(shù)電動(dòng)汽車燃燒都與碰撞事故有關(guān)，當(dāng)汽車發(fā)生猛烈碰撞時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)中的鋰電池及其配套元件受損，會(huì)將內(nèi)部電極和電解液暴露在外部空氣中。無(wú)論是作為活潑金屬的鋰還是電解液都極不穩(wěn)定，一旦與外部接觸便會(huì)迅速升溫發(fā)生燃燒甚至爆炸。因此，動(dòng)力電池外部一般會(huì)包有高強(qiáng)度合金、緩沖部件和冷卻系統(tǒng)。不過(guò)，這些保護(hù)措施并不能完全回避電動(dòng)汽車因?yàn)槊土遗鲎苍斐傻膿p傷。

圓柱體鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)

汽車碰撞起火很容易讓人理解，但電動(dòng)汽車無(wú)故自燃更容易引發(fā)公眾的恐慌。從此次上海特斯拉起火事故來(lái)看，火焰和白煙迅速?gòu)钠嚨妆P位置竄升，并很快波及周圍的幾臺(tái)汽車。車主在接受媒體采訪時(shí)表示，該車從停車結(jié)束到突然起火不過(guò)半個(gè)小時(shí)時(shí)間，起火又如此迅猛，一旦車內(nèi)有人后果不堪設(shè)想。

上海特斯拉起火現(xiàn)場(chǎng)

事實(shí)上，如果電池充放電時(shí)產(chǎn)生的熱量無(wú)法及時(shí)擴(kuò)散，即使沒(méi)有直接接觸外部空氣也會(huì)引起燃燒。以特斯拉為例，根據(jù)公安部天津消防研究所對(duì)鋰離子電池火災(zāi)危險(xiǎn)性的研究，特斯拉Model S搭載的松下18650電池，其自燃溫度僅為170℃。因此，一般電動(dòng)汽車都配有電池管理系統(tǒng)（BMS），用以監(jiān)控電池內(nèi)部運(yùn)行情況，控制電池放電量及運(yùn)作溫度。然而，一旦BMS出現(xiàn)故障，電池就會(huì)發(fā)生過(guò)度充電或放電等異常情況，同樣會(huì)引發(fā)燃燒。

在上海特斯拉自燃事件中，盡管調(diào)查結(jié)果尚未出爐，但由于該車型已有三年以上駕齡，搭配的仍是藍(lán)色滬牌而不是后來(lái)的綠色新能源滬牌，可見(jiàn)其在電動(dòng)汽車中也是一員“老將”了，不排除由于電池系統(tǒng)老化所引起的一系列后果。

此外，一個(gè)不能忽略的因素在于，特斯拉Model S和蔚來(lái)ES8使用的均為全鋁車身，相比鋼結(jié)構(gòu)，鋁的熔點(diǎn)更低，因而一旦起火，車身往往會(huì)燃燒得更加猛烈。從兩起事故的視頻和現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，兩臺(tái)汽車起火燃燒的速度非?？?，且燃燒結(jié)束后往往只剩車架，車身則一點(diǎn)不剩。

特斯拉Model S燃燒過(guò)后只剩底盤

那么，電動(dòng)汽車自燃屢屢見(jiàn)諸報(bào)端，是否說(shuō)明電動(dòng)汽車的安全性不及燃油車呢？特斯拉CEO埃隆·馬斯克率先提出反對(duì)。2013年10月，在美國(guó)西雅圖發(fā)生一起Model S發(fā)生碰撞起火事故后，他曾引用美國(guó)消防協(xié)會(huì)和NHTSA的數(shù)據(jù)表示，電動(dòng)汽車的安全性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。“在美國(guó)每行駛2000萬(wàn)英里就有1輛汽車起火，而特斯拉在超過(guò)1億英里的行駛里程內(nèi)只發(fā)生了1次火災(zāi)?！辈贿^(guò)，在那之后，特斯拉引發(fā)的起火事故的頻率呈現(xiàn)不斷上升趨勢(shì)。

而在中國(guó)，據(jù)統(tǒng)計(jì)從2016年到2018年，電動(dòng)汽車共發(fā)生了59起起火事故。不過(guò)，截至2018年底，我國(guó)新能源汽車保有量還不到300萬(wàn)輛，但考慮到我國(guó)燃油汽車保有量已接近2億輛，二者相差懸殊，似乎并不能說(shuō)明電動(dòng)汽車的自燃概率更高。

事實(shí)上，碰撞事故同樣會(huì)導(dǎo)致燃油車燃燒，只不過(guò)相比人們司空見(jiàn)慣的燃油車事故，作為新興事物的電動(dòng)汽車更容易吸引眼球。

“電動(dòng)車，請(qǐng)等一等你的用戶”

然而，對(duì)于新興的電動(dòng)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，另一個(gè)現(xiàn)象更值得警惕。

作為新興事物，電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展穩(wěn)定性不如發(fā)展時(shí)間超過(guò)一百年的燃油汽車，對(duì)于電池安全問(wèn)題的論證時(shí)間則更為有限。不過(guò)，相比傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)，主營(yíng)電動(dòng)汽車的造車新勢(shì)力們?cè)谧非笮阅芎皖I(lǐng)先科技的層面表現(xiàn)得更為激進(jìn)，在無(wú)形中放低了對(duì)安全這一汽車核心要素的重視。

孟子云：魚和熊掌不可兼得。遺憾的是，動(dòng)力電池就是這樣一把雙刃劍。直接影響汽車動(dòng)力性能的電池能量密度往往與穩(wěn)定性成反比，能量密度越高，性能越強(qiáng)的電池穩(wěn)定性也越低。一般來(lái)說(shuō)。磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性高于三元鋰電池，在三元鋰電池中，鎳鈷錳酸鋰(NCM)的穩(wěn)定性高于鎳鈷鋁酸鋰(NCA)。然而，特斯拉使用的松下18650電池恰恰是穩(wěn)定性最低的NCA電池。

特斯拉Model S 采用的松下18650電池

特斯拉之所以采取NCA電池，顯然是為了追求更高的電池能量密度以及其帶來(lái)的更強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，但與之相對(duì)應(yīng)的則是更高的安全隱患。

此外，特斯拉的電池組采用7104節(jié)枚電池串并聯(lián)的形式組成，這種模式能夠大幅增加電池的能量密度。同時(shí)，單個(gè)電池的失效也不會(huì)影響整個(gè)電池組的運(yùn)作。但副作用是，一旦單個(gè)電池發(fā)生燃燒，會(huì)迅速引燃相鄰的電池，從而形成電池組大規(guī)模連鎖燃燒反應(yīng)。

由7104枚圓柱形電池密密麻麻串并聯(lián)形成的Model S 電池組

而在電池布局上，特斯拉選擇將整個(gè)電池組安裝在底盤，目的在于降低車輛重心，增加車內(nèi)的駕乘空間，但同時(shí)也增加了電池組受損的風(fēng)險(xiǎn)。盡管特斯拉設(shè)計(jì)了由鋁合金材料構(gòu)成的電池保護(hù)結(jié)構(gòu)，但在上文中提到的那起2013年西雅圖Model S起火事故發(fā)生后，特斯拉又不得不在2014年上市的車型中進(jìn)一步加固底盤對(duì)電池組的保護(hù)。

可見(jiàn)，對(duì)于新興的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，包括特斯拉在內(nèi)的眾多車企仍處于“先出事，后解決“的治理模式。而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的發(fā)展相當(dāng)程度依賴于國(guó)家補(bǔ)貼政策，而近年來(lái)補(bǔ)貼的逐步退坡使得新能源車企表現(xiàn)得更加“趕鴨子上架”。同時(shí)，由于新的補(bǔ)貼政策對(duì)于電池的能量密度提出更高的要求，致使整車和零部件企業(yè)更加追求能量密度的提升，同時(shí)鮮在電池安全問(wèn)題上下更多功夫。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局統(tǒng)計(jì)公布的數(shù)據(jù)，2018年，國(guó)內(nèi)召回新能源汽車高達(dá)13.57萬(wàn)輛，召回比例高達(dá)13.46%。

盡管近期的兩起調(diào)查結(jié)果尚未出爐，但接二連三的電動(dòng)汽車燃燒事件，勢(shì)必會(huì)打擊潛在消費(fèi)者對(duì)其的信心。相比發(fā)展一百多年的燃油汽車，電動(dòng)汽車正從一個(gè)蹣跚學(xué)步的嬰孩逐步成長(zhǎng)為一個(gè)能夠擔(dān)當(dāng)一面的青年。然而，這并不意味著生產(chǎn)電動(dòng)汽車的整車企業(yè)及配套零部件廠可以放松對(duì)自己的要求。畢竟道路千萬(wàn)條，安全第一條。駕乘人員的生命安全比任何事物都重要。

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