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（觀察者網訊 文/徐喆）不同于以往，今年的車展現場，除了人山人海的各大整車展區(qū)，零部件展區(qū)同樣頗受關注。本屆車展，長城控股集團旗下蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六大零部件企業(yè)集體亮相，全方位展現了多年來長城控股集團在打造強大汽車產業(yè)鏈上所取得的成果。

蜂巢能源的首座量產工廠坐落于江蘇金壇，是全球第一家在方形鋁殼電芯上采用先進的“高速疊片工藝”的智能制造工廠。按照發(fā)展規(guī)劃到2025年，蜂巢能源規(guī)劃國內產能將達到60GWh，未來全球規(guī)劃產能100GWh，具備向國內外主流主機廠穩(wěn)定供貨的能力。

蜂巢能源疊片電池

就在不久前的3月16日，《政府工作報告》起草組成員、國務院研究室副主任郭瑋在國務院新聞辦舉辦的吹風會上表示，兩會期間，按照總理要求，《政府工作報告》進行了修改，推動消費穩(wěn)定增長部分補充了“推動加氫、充電設施建設”等若干項內容。

這是氫能源首次被寫入政府工作報告。對此，有業(yè)內人士分析認為，氫能產業(yè)或將迎來大繁榮。

的確，氫能作為二次能源，被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，而氫燃料電池技術，也一直被認為是利用氫能解決未來人類能源危機的終極方案。在本屆上海車展零部件館內，長城汽車股份有限公司副總裁兼蜂巢易創(chuàng)科技有限公司董事長、蜂巢能源科技有限公司董事長、上海燃料電池汽車動力系統有限公司董事長、未勢能源科技股份有限公司董事長、蜂巢能源科技有限公司董事長唐海鋒向觀察者網汽車頻道介紹：“氫是又能解決中國石油欠缺問題，又能解決環(huán)境污染的最好的解決方案。國外的各個國家都在做自己的氫燃料電池的整車規(guī)劃，包括日本、韓國、歐盟、美國都制定了從2020年到2030年、2050年整個燃料電池車的發(fā)展規(guī)劃?！?

“氫能源產業(yè)在現在看來雖然是個風口，但大家都還在投入初期。”面對這個我們略顯陌生的產業(yè)，唐海鋒解釋稱，這個行業(yè)從發(fā)展到制造還有5至10年的時間。“想要發(fā)展氫能源技術，一個是燃料電池的成本，另一個是整個產業(yè)的布局，因為這不只是未來造車的概念，它是能源革命的概念。我認為要讓整個行業(yè)發(fā)展起來，就必須搭建一個好的生態(tài)系統。”

唐海鋒堅信，氫能源車肯定是未來的發(fā)展方向，氫能源將在未來中國乃至全世界的能源領域和交通運輸領域扮演至關重要的角色。“我認為未來續(xù)航在300公里左右的小型純電動汽車是趨勢，但與此同時，城市與城市之間最有競爭力的可能就是燃料電池車?！?

跟純電動車比起來，燃料電池車究竟有哪些優(yōu)勢？

首先是使用上的便利。就如燃油車或柴油車一樣，燃料電池車只需要花費幾分鐘的時間來加氫。同時它也不受低溫的限制，目前世界上領先的燃料電池車，不管是在冬天還是夏天，加一次氫的實際續(xù)航里程都超過了500公里。

未勢能源的資深專家托比亞斯·布魯納博士提出，如果你去問中國北京或上海地區(qū)的大部分市民，他們如果不是為了能獲得新能源補貼和牌照，有多少人愿意買純電動汽車？那么現在，如果有輛每星期加一次氫，且一次能續(xù)航超過600公里的車，他們會愿意買哪輛？

其次是技術。正如我們在零部件展臺上看到的，現在燃料電池的體積越做越小，而能量密度也越來越高。隨著不斷的迭代和更新，燃料電池的能量密度還會不斷提高。相對的，純電動車永遠無法克服不了的一個問題就是：越高的行駛里程就意味著需要配備越大的電池。

第三，氫氣是一種可實現零排放的清潔能源。相比之下，純電動汽車是需要充電的，而這種電絕大部分還是靠燒煤而來的。

蜂巢易創(chuàng)9DCT變速器

對于燃料電池技術，目前最大的問題是需要從能源供給轉換全局考慮，如果沒有實現從石油能源往氫氣的整體轉換，并在較大地域范圍覆蓋，就沒辦法進行大規(guī)模化應用。對于整車企業(yè)而言，市場規(guī)模就比較有限，需要較大的量才能有效降低成本。

面對氫能汽車高成本的問題，唐海鋒表示，技術成熟后，產量能起來的話，它的成本自然會下降。“基于當前基礎設施還欠缺現狀下，我們預計可能在五年之后，市場上會開始出現氫能汽車，然后它們會作為新能源汽車的另一個分支來和純電動車一起進入這個市場。氫能汽車最終會證明效率更高，清潔度更高?！?

唐海鋒認為，氫能汽車和純電動并不是對立的關系，它們倆都是電動汽車，只不過電的來源不一樣，在車上的很多零部件是可以共享的，比如說電機，比如說氫能汽車也會使用一塊小動力電池，還有很多都是通用的，包括汽車整車的平臺。

“未來的鋰電池的價格也會下降，當量上去以后，純電動和氫燃料有各自的使用場景，甚至像傳統能源，它也有它的使用場景?！碧坪ｄh給觀察者網汽車頻道舉了個例子，他說，“像大西北地區(qū)，一些工程車輛，有可能還是傳統汽車。這幾塊是互相補充、互相促進的。而且這三塊可以共享一些基礎的零部件資源，做混動也需要電機，做純電動也需要電機，我們自己的三合一的電驅動技術來做基本的支撐，這樣就可以把整個生態(tài)就可以打造起來，這也是我們未來的一些競爭優(yōu)勢。”

除了氫能源業(yè)務外，在本屆上海車展的蜂巢能源展臺上，我們也見到了其先進的制造工藝。在全球范圍內率先將高速疊片工藝創(chuàng)新應用于方形鋁殼電芯，傳統疊片工藝為每片1S，蜂巢一期產線已提升至0.6S，二期可實現0.45S高速疊片，并且正在開發(fā)0.25S的超高速疊片工藝，將完美解決疊片工藝的效率問題，甚至超越卷繞工藝效率。和傳統卷繞工藝電池相比，疊片電池有多重優(yōu)勢：邊角處空間利用率更高，能量密度可提高5%；全生命周期更低變形和膨脹，循環(huán)壽命提升10%-20%；邊緣結構更簡單，結構適應性更好，電池安全性更高。

蜂巢易創(chuàng)主要為全行業(yè)提供動力總成系統解決方案，包括汽車發(fā)動機、變速箱、減速器、電驅動、智能轉向、自動駕駛系統及其他零部件產品。此次蜂巢易創(chuàng)不僅展出了長城1.5GDIT發(fā)動機和7DCT變速器。還帶來了一款重量更輕、體積更小、承受扭矩達到500Nm的9DCT變速器，相比7DCT，其綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，軸向長度縮短了4mm。

除此之外，蜂巢易創(chuàng)自主開發(fā)的一系列三合一電驅總成產品（電機、電控、減速器合一）也悉數亮相，具備高集成性、高NVH性能，并具備2擋電驅配置，可以大幅降低體積、質量、成本，進而提高電動車的行駛里程。該產品可兼容EV以及PHEV（P4）系統。

蜂巢易創(chuàng)三合一電驅總成

除此之外，長城汽車旗下的零部件企業(yè)——諾博汽車及精工底盤兩家企業(yè)也參加了本屆上海車展。諾博汽車主要生產汽車內飾、外飾、座椅、橡膠四大品類產品，擁有150 萬臺套/年的整車配套能力。此次上海車展，諾博汽車重點展出了座椅總成、門板總成、前端框架、塑料翼子板、進氣歧管、鎂合金懸置等最新產品。

諾博汽車彎道隨型座椅

精工底盤主要從事前懸架總成、后懸架總成、主減速器總成、后橋總成、排氣總成、EPB制動鉗等相關研發(fā)和生產工作，擁有底盤研究院和保定、徐水、天津、重慶四大工廠，員工5000余人，其中研發(fā)人員800余人。在本屆上海車展上，精工底盤主要展出了包括承載車身和非承載車身兩種類型SUV的底盤系統，電驅動橋，主減速器，鋁合金副車架，扭轉梁總成，EPB以及排氣系統等多個底盤系統的核心產品。

精工底盤非承載式車身底盤總成

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