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本文轉(zhuǎn)自界面新聞 文|麥琪

盡管充斥著資金、交付和各種質(zhì)疑，2018年造車新勢(shì)力依然是最熱關(guān)鍵詞。有相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年底中國(guó)注冊(cè)的新造車品牌一共有60家，而到了2018年底，海外媒體的猜測(cè)數(shù)量已經(jīng)到達(dá)了500家。雖然這個(gè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度并不高，但此前知名供應(yīng)商博世曾經(jīng)對(duì)外宣稱，與其接觸的新造車品牌已經(jīng)超過了100家。

按照目前已經(jīng)亮相的新品牌規(guī)劃時(shí)間表，2019年將是產(chǎn)品陸續(xù)上市及交付的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，以在2020年的新能源大潮中搶占先機(jī)。不過，在剛剛經(jīng)歷了2018年市場(chǎng)環(huán)境的嚴(yán)峻考驗(yàn)之后，一些新造車品牌已經(jīng)熬不下去了。

奇點(diǎn)遲遲未見蹤影

2017年4月，奇點(diǎn)汽車發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車奇點(diǎn)iS6，定位純電動(dòng)中大型SUV，400公里續(xù)航、換電模式、自主駕駛概念以及20-30萬元的定價(jià)區(qū)間，這些亮點(diǎn)的集合放在當(dāng)時(shí)的新能源汽車能夠收獲很大的期待值。而搶先于蔚來、小鵬和威馬等品牌發(fā)布量產(chǎn)車，既收獲了市場(chǎng)的關(guān)注，也證明了奇點(diǎn)的實(shí)力。

不過，跟隨奇點(diǎn)之后發(fā)布的蔚來、小鵬和威馬已經(jīng)在諸多爭(zhēng)議中實(shí)現(xiàn)了旗下產(chǎn)品的量產(chǎn)交付，而蔚來汽車甚至成功在美國(guó)上市，而這時(shí)候的奇點(diǎn)卻陷入欠薪危機(jī)之中。

成立于2014年的奇點(diǎn)汽車稱得上造車新勢(shì)力里面最早的一批，創(chuàng)始人沈海寅的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)背景使得它對(duì)奇點(diǎn)汽車的發(fā)展有著不同于對(duì)手的思考，比如在iS6發(fā)布的時(shí)候，沈海寅就曾經(jīng)表示要將智能手機(jī)的成熟生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)套用到造車上，不在硬件上賺錢，也是通過后續(xù)的軟件和服務(wù)賺錢。出于這種思路，iS6這樣一款續(xù)航400公里的中大型純電動(dòng)SUV才能定價(jià)20-30萬元區(qū)間。

不過，也許是因?yàn)檫@樣的造車思路讓奇點(diǎn)遲遲未能大規(guī)模量產(chǎn)、并且陷入資金危機(jī)。

2014年至今，奇點(diǎn)汽車經(jīng)歷了多輪融資，按照媒體公開報(bào)道，截止2018年底奇點(diǎn)已經(jīng)在多渠道融資超過70億元，而且與蘇州政府合作成立了一個(gè)涉及100億元的汽車產(chǎn)業(yè)投資基金，用于三點(diǎn)、人工智能等產(chǎn)業(yè)。但以此對(duì)照奇點(diǎn)在過去幾年的投入，70億的融資也只能說是杯水車薪。

在過去幾年，奇點(diǎn)汽車重要的資金投入包括2016年的汽車產(chǎn)業(yè)園耗資80億元、2018年的株洲工業(yè)園區(qū)投資50億元、以及上述與蘇州政府合作的基地總投資150億元。然而，對(duì)照下來會(huì)發(fā)現(xiàn)，奇點(diǎn)汽車真正在量產(chǎn)車研發(fā)和生產(chǎn)上投入的資金比例并不是最大的，諸如株洲工業(yè)園區(qū)以及蘇州政府合作等舉措很有可能在分散精力。

可以看出，奇點(diǎn)汽車也是多家頭部造車企業(yè)中融資實(shí)力最差的一位。按照蔚來CEO李斌所言，一家造車新勢(shì)力的入場(chǎng)門檻最低也要200億元，而蔚來早在ES8上市之前就已經(jīng)成功融資150億元、估值330億元。即便是其中投入最少的小鵬，也在融資100多億元之后順利實(shí)現(xiàn)了G3的交付。

陷入欠薪危機(jī)的同時(shí)，是奇點(diǎn)iS6的延期交付，2018年初奇點(diǎn)汽車曾對(duì)外宣布iS6的正式交付會(huì)在年底陸續(xù)開啟，但在下半年的一次溝通會(huì)上，這個(gè)交付時(shí)間已經(jīng)被更改為2019年春節(jié)。如今看來，外界等來的并不是iS6的如期交付，而是奇點(diǎn)陷入資金困難的新聞。

也許iS6最大的問題并不是產(chǎn)品思路，而是對(duì)造車成本的低估、以及汽車在對(duì)投資這件事上的注意力分散。

”蜻蜓“飛不起來了

至今為止，中國(guó)品牌在造跑車這件事上真正被全球市場(chǎng)認(rèn)可的也許只有蔚來EP9。2018年造車新勢(shì)力大規(guī)模亮相，其中也包括了一款量產(chǎn)跑車，前途K50。從造型上看，前途K50足夠與那些知名的超跑并肩，而參數(shù)上，它的Boost模式下最大功率320kW、最大扭矩680Nm也稱得上驚喜。

當(dāng)消費(fèi)者終于能以不到70萬的價(jià)格買到一輛數(shù)據(jù)和造型足夠好看的純電動(dòng)跑車之時(shí)，前途汽車卻也在近期陷入了資金危機(jī)。

如果按照前途K50的技術(shù)和性能水平，這算是目前造車新勢(shì)力里面能力較高的一位了，而且第一款量產(chǎn)汽車鎖定高價(jià)位的跑車，也在表明品牌的實(shí)力。

前途汽車的背后資金來自于長(zhǎng)城華冠，這家成立于2003年的公司最開始專注于汽車設(shè)計(jì)和整車開發(fā)解決方案，因此與其他造車新勢(shì)力相比，前途K50無論在造型還是性能上都表現(xiàn)得更成熟。但顯然目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)尚沒有足夠的空間留給這樣一款純電動(dòng)跑車，自前途K50上市至今，僅賣出了59輛。

近日長(zhǎng)城華冠宣布退出新三板，這一消息使得外界更為擔(dān)心前途汽車的錢途問題。雖然長(zhǎng)城華冠回應(yīng)質(zhì)疑時(shí)表示，退出新三板的決定是基于企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的考慮，同時(shí)包括資本市場(chǎng)的一系列運(yùn)作。但從前途汽車目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，長(zhǎng)城華冠可能要轉(zhuǎn)戰(zhàn)更有利于其融資的科創(chuàng)版。

顯然，投入新能源汽車市場(chǎng)需要大量的資金支持，長(zhǎng)城華冠的連年虧損無法支撐前途汽車的前行。比起融資更為順利的蔚來、小鵬，前途K50極為節(jié)省地花費(fèi)了20億已經(jīng)讓母公司出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，即便退出新三板可能對(duì)后續(xù)融資幫助更大，但前途K50的銷量問題以及前途汽車的發(fā)展規(guī)劃，在當(dāng)前的新能源汽車的形勢(shì)下恐怕難以吸引大量的資本流入。

逃不掉的漲價(jià)潮

2019年造車新勢(shì)力集中入場(chǎng)，如果說資金問題將會(huì)率先淘汰掉一部分選手，那么新能源汽車的補(bǔ)貼退坡將會(huì)影響所有參與者。

按照去年底政策端透露的消息，2019年新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)在2018年的基礎(chǔ)上繼續(xù)下降30%，雖然目前還沒有最終確認(rèn)的文件發(fā)布，但面對(duì)這一大概率發(fā)生事件，造車新勢(shì)力已經(jīng)率先有了相關(guān)動(dòng)作。

比如今年1月上市、宣稱補(bǔ)貼后價(jià)格在10萬元價(jià)格段的純電動(dòng)Coupe零跑S01就早早發(fā)布了購(gòu)車保價(jià)計(jì)劃，在今年6月份之前購(gòu)買這款車的用戶仍舊可以享受2018年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，超出部分由廠家承擔(dān)。

這一舉措對(duì)目前的零跑來說具有一定的銷量提振作用，同時(shí)也不會(huì)對(duì)汽車帶來太大的資金壓力。但小鵬和威馬這些瞄準(zhǔn)主流市場(chǎng)的品牌已經(jīng)公布了漲價(jià)安排。

小鵬從今年2月開始調(diào)整價(jià)格，最高漲幅為3.4萬元，對(duì)于一款售價(jià)在15萬元左右的產(chǎn)品，這樣的漲幅在消費(fèi)者看來還是比較明顯的。而價(jià)格相似的威馬較為穩(wěn)妥，目前推出了保價(jià)和廠家補(bǔ)貼的活動(dòng)，即便政策退坡確認(rèn)到來，用戶也僅需要多支付大概1萬元。至于定位更高端的蔚來，則采用每月更新價(jià)格的方式來應(yīng)對(duì)隨時(shí)到來的政策變化。

但無論是何種應(yīng)對(duì)措施，新能源汽車補(bǔ)貼退坡的決定，都在說明這個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)品已經(jīng)逐步脫離政策導(dǎo)向而轉(zhuǎn)向完全的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)這一大環(huán)境的變化，造車新勢(shì)力將要接受更大考驗(yàn)，一來是在批量交付這件事它們要更加爭(zhēng)分奪秒，以產(chǎn)品換市場(chǎng)；其次，當(dāng)政策無法再說服那些對(duì)新能源汽車搖擺不定的消費(fèi)者，造車新勢(shì)力能否成功，將完全交給產(chǎn)品表現(xiàn)和品牌認(rèn)知。

要順利熬過2019年，對(duì)很多新品牌來說并非易事。