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本文轉(zhuǎn)自車質(zhì)網(wǎng)

備受關(guān)注并且表現(xiàn)不錯的領(lǐng)克汽車近期陷入了一場質(zhì)量口碑危機。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自去年11月份以來，領(lǐng)克的投訴量出現(xiàn)了大幅度的飆升，累計投訴量已達330余宗，涉及故障問題多達79類。這其中，逾七成投訴出現(xiàn)在領(lǐng)克廠家推出所謂的“夏季活動系統(tǒng)升級”服務后，大量領(lǐng)克01車主紛紛向車質(zhì)網(wǎng)反映升級后車輛出現(xiàn)的各類問題，尤其是在發(fā)動機“功率不足、油耗高”問題上抱怨最大。此外，領(lǐng)克02也開始受到波及，部分車輛在升級后出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向卡滯問題。

事件誘因：為解決車聯(lián)網(wǎng)故障進行軟件升級

投訴信息顯示，最初領(lǐng)克01的質(zhì)量問題多集中在“車載互聯(lián)故障”方面，也就是廠家著力宣傳的智能實時互聯(lián)功能。車主在投訴時表示車聯(lián)網(wǎng)登錄不上去，導致車輛無法和領(lǐng)克app連接實現(xiàn)遠程控制。對此，4S店表示只能等廠家升級車機系統(tǒng)程序后才可以解決。

隨后在2018年7月，領(lǐng)克廠家推出了所謂的“夏季活動系統(tǒng)升級”服務。但讓人沒想到的是，至2018年8月14日車質(zhì)網(wǎng)接到第一例反映升級后動力下降、油耗增高的投訴，此后的局面一發(fā)而不可收拾。據(jù)部分車主表示，當時4S店只以車機系統(tǒng)升級為名通知車主到店處理，而對刷新發(fā)動機、變速箱程序卻只字未提，整個過程是在車主不知情的情況下操作的。而在升級后車主才發(fā)現(xiàn)，車輛起步提速延遲、換擋轉(zhuǎn)速升高、油門響應遲滯，據(jù)車主反饋升級后變速箱的換擋轉(zhuǎn)速達到了2000rpm以上，而升級前為1500rpm左右換擋。

此外，除私自更改發(fā)動機及變速箱控制程序版本外，領(lǐng)克一方面對外宣稱不影響動力性及經(jīng)濟性，一方面又悄悄修改了使用說明書中的百公里加速數(shù)據(jù)，將當初產(chǎn)品宣傳中6AT車型的百公里加速7.7s改為8.2s，多少有些自相矛盾。且如上圖所示，在車主提供的用戶手冊截圖中，也并沒有看到領(lǐng)克品牌院動力系統(tǒng)蔣總工程師此前通過一檔直播節(jié)目所說的“小于等于8.2s”的標注。對此，不少車主開始對領(lǐng)克廠家出現(xiàn)信任危機，質(zhì)疑領(lǐng)克廠家在“弄虛作假”，有意隱瞞事實、欺騙消費者。

與此同時，車主還發(fā)現(xiàn)升級后也誘發(fā)了綜合油耗的提升，市區(qū)油耗每百公里增加了3-4L左右。來自安徽的賈先生一直使用某款油耗軟件記錄數(shù)據(jù)，在2018年10月4日車輛升級系統(tǒng)后，通過查看該軟件記錄的油耗曲線賈先生發(fā)現(xiàn)，油耗確實出現(xiàn)明顯提升，最高油耗已達到12.15L/100km（如上圖所示）。

只是駕駛風格的偏移？與車主實際感受相悖

面對洶涌而至的車主不滿情緒，2018年12月23日，領(lǐng)克汽車發(fā)表官方說明，試圖對軟件升級進行解釋說明。在說明中，領(lǐng)克表示為了優(yōu)化車輛低速行駛時換擋的平順性，于7月13日更新了ECM（發(fā)動機控制模塊）和TCM（變速器控制模塊）軟件版本，并認為此次升級不涉及車輛動力性和經(jīng)濟型的變更，只是駕駛風格的偏移。

但上述解釋似乎并沒有消除部分車主的疑惑。2019年1月份，車質(zhì)網(wǎng)收集到的領(lǐng)克01車型的投訴量由上月的51宗上升至78宗。一些車主認為，領(lǐng)克沒有拿出足夠的誠意，在聲明中還在試圖掩蓋真相，要求廠家不要回避、直面問題。在此期間，也有部分媒體開始為領(lǐng)克發(fā)聲，證明車輛升級后不存在車主所反映的問題。對此，車質(zhì)網(wǎng)對投訴數(shù)據(jù)進行了梳理，用數(shù)據(jù)及實際案例將整個事件串聯(lián)起來，在這一過程中確實也發(fā)現(xiàn)一些問題值得拿出來探討。

對部分車主來說，領(lǐng)克01升級后的實際駕駛感受，與選購之初的實際需求出現(xiàn)不符，因此廠家所謂的“駕駛風格偏移”，對早期用戶而言實際上是不容易接受的。這一點從車主投訴信息的措辭表達中也能看出，目前部分車主強烈要求領(lǐng)克廠家，降回原來的系統(tǒng)版本。而領(lǐng)克官方說明中所謂的“升級基于對首批車主的調(diào)研”不知依據(jù)何來。不過，領(lǐng)克技術(shù)人員公開表示不建議車主換回老版本，或存在威脅到行駛安全的漏洞，也許才是此次軟件升級的真正目的。

不論軟件升級的真實用意，那么更新ECM（發(fā)動機控制模塊）和TCM（變速箱控制模塊）軟件版本，真的不會對動力性及經(jīng)濟性產(chǎn)生影響嗎？至少目前車主投訴中所反映的情況并非如此。實際上ECM控制模塊相當于發(fā)動機、變速箱的大腦，通過軟件程序來控制及監(jiān)測車輛動力傳動系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。通過軟件參數(shù)的標定，可實現(xiàn)對噴油、點火、節(jié)氣門控制等系統(tǒng)的調(diào)整。正如車主投訴中描述的那樣，升級后車輛起步提速延遲、換擋轉(zhuǎn)速升高、油門響應遲滯，都可能與ECM升級軟件版本息息相關(guān)。

例如對噴油量、噴油正時、點火提前角等參數(shù)重新標定，將會對車輛的加速模式及起步油耗產(chǎn)生一定影響。在與變速箱TCM的數(shù)據(jù)信息交流過程中，也會影響到發(fā)動機動力輸出和變速箱的優(yōu)選速比（俗稱換擋邏輯），從而達到想要的動力性和經(jīng)濟性駕駛控制目標。我們有理由相信，領(lǐng)克很有可能不敢擅自調(diào)低發(fā)動機最大額定功率及峰值扭矩，但這與影響動力性和經(jīng)濟性畢竟還是兩回事，從目前掌握的情況來看，依然令車主難以信服領(lǐng)克的官方解釋。

除此之外，目前車質(zhì)網(wǎng)已接到20余宗有關(guān)變速箱頓挫問題投訴，車主反映升級后變速箱在降擋時出現(xiàn)頓挫感。有車主表示，7月份購車后行駛非常舒適、換擋線性、動力響應也快，但在9月升級后，在換擋間隙有較為明顯的頓挫感，與升級前最大的差別就是行駛品質(zhì)的下降。

在此次官方說明中，廠家表示正在開發(fā)運動風格的軟件版本，為車主提供更加動感的駕駛感受，預計會在2019年3月、4月陸續(xù)推出，至于升級后效果如何、還會不會出現(xiàn)其它問題，車質(zhì)網(wǎng)也將持續(xù)關(guān)注。

升級后轉(zhuǎn)向等問題陸續(xù)出現(xiàn) 領(lǐng)克02也遭波及

除上述問題外，目前在車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴中還有若干問題的出現(xiàn)與此次升級有關(guān)。據(jù)車主反饋，目前升級后車輛啟停功能不能正常使用、多媒體系統(tǒng)死機黑屏、前攝像頭/倒車影像失靈、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也出現(xiàn)轉(zhuǎn)向異響、沉重甚至卡滯等現(xiàn)象。有車主描述稱，領(lǐng)克01升級后，高速行駛時方向盤轉(zhuǎn)向卡滯不線性，直行一段時間后轉(zhuǎn)動方向盤會有卡滯感，需用力轉(zhuǎn)動方向盤才可以，但轉(zhuǎn)動后又會出現(xiàn)過力現(xiàn)象，容易造成轉(zhuǎn)向角度過大，或引發(fā)發(fā)交通事故，在行車安全方面存在較大隱患。

投訴數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿車質(zhì)網(wǎng)已接到領(lǐng)克02車型投訴36宗，其中也有部分車主反饋，做過系統(tǒng)升級后出現(xiàn)類似的轉(zhuǎn)向卡滯問題。據(jù)車主爆料，升級后方向盤時常會發(fā)生2～3秒的卡滯現(xiàn)象，此時轉(zhuǎn)動方向盤還會出現(xiàn)震動及異響。而這一現(xiàn)象在沒升級前從未出現(xiàn)過。

由于在此次官方說明中，領(lǐng)克廠家并未對領(lǐng)克01升級后所引發(fā)的其它問題，包括領(lǐng)克02車型升級后的轉(zhuǎn)向問題作出回應，因此對這部分車主而言，領(lǐng)克廠家還需做進一步研究，尋求解決問題消除后患的最佳方式，千萬不要再重蹈覆轍。

正如領(lǐng)克廠家所言，領(lǐng)克01擁有先進的電子架構(gòu)，這說明了汽車可能像手機一樣可以隨時進行軟件升級，但基于汽車產(chǎn)品的特殊性，其軟件的設(shè)計、升級必須要更加嚴謹，而且還需要兼顧更多的用戶感受。沒有證據(jù)顯示領(lǐng)克在去年夏天推出的系統(tǒng)升級活動是草率和不負責任的，但至少說明了廠家沒能預期到其中的復雜程度，客戶調(diào)研以及解釋說明環(huán)節(jié)也都存在瑕疵。油耗以及駕駛偏好也許還可以通過進一步的軟件升級來進行調(diào)整，但鑒于升級引起的轉(zhuǎn)向卡滯問題已經(jīng)顯現(xiàn)，這可能需要領(lǐng)克品牌甚至吉利集團高度重視，集中力量加快解決步伐，否則，有可能產(chǎn)生更加難以掌控的惡果，對領(lǐng)克的品牌產(chǎn)生難以估計的損失。