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文| 徐喆

距離馬斯克首次提出要來中國建廠已過去整整5年時(shí)間，而現(xiàn)在，他的夢想也終于落地。

特斯拉已來，馬斯克的“學(xué)徒”們做好應(yīng)戰(zhàn)準(zhǔn)備了嗎？

特斯拉超級(jí)工廠在上海臨港正式開工

1月7日下午，上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目特斯拉超級(jí)工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)。工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛純電動(dòng)整車，包括Model 3等系列車型。首席執(zhí)行官馬斯克出席了特斯拉上海超級(jí)工廠（一期）的開工典禮。

特斯拉超級(jí)工廠集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，全部建成運(yùn)營后年產(chǎn)能將達(dá)50萬輛純電動(dòng)整車。

早前，馬斯克也在推特上發(fā)文表示，特斯拉上海工廠將為大中華區(qū)生產(chǎn)Model 3、Model Y，其他車型包括Model S、Model X以及高配版的Model 3、Model Y將由美國工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

去年5月14日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，特斯拉（上海）有限公司已于5月10日獲上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。彼時(shí)，有關(guān)特斯拉在華建廠的消息被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

而就在兩個(gè)月后的7月10日，馬斯克抵達(dá)上海，特斯拉終于宣布在上海建廠。

2018年10月17日，特斯拉以1125元每平米的單價(jià)獲得上海臨港的一塊國有建設(shè)用地，面積為864885平方米（合計(jì)1297.32畝）。其土地建設(shè)狀況基本信息顯示，特斯拉需要在交地6個(gè)月內(nèi)開工，并在交地后30個(gè)月內(nèi)竣工。理論上，特斯拉上海工廠的開工日期最晚可以到明年4月。

11月，據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉已啟動(dòng)上海超級(jí)工廠建設(shè)的招標(biāo)程序，至少有一家承包商已開始采購原材料。

直到2019年新年伊始，特斯拉臨港的超級(jí)工廠終于正式動(dòng)工，馬斯克二度到訪中國，并在《新聞聯(lián)播》中露了一回臉。

值得一提的是，特斯拉上海工廠項(xiàng)目自確立以來進(jìn)展神速，有網(wǎng)友調(diào)侃稱這是“特事特辦”。

項(xiàng)目落地意義非凡

事實(shí)上，早在2014年1月，馬斯克就曾在接受中國媒體采訪時(shí)表示，特斯拉欲在中國建廠，而在這5年間——國家發(fā)改委宣布取消汽車行業(yè)外資股比限制前，馬斯克也確實(shí)在為中國建廠努力籌備著。

對(duì)于特斯拉來說，在華建廠勢在必行，這關(guān)系到特斯拉的下一輪營收增長，并實(shí)現(xiàn)Model 3的產(chǎn)能達(dá)標(biāo)，和銷售數(shù)據(jù)。

日前，特斯拉官方公布了其2018年第四季度的產(chǎn)量以及交付量。從公布的數(shù)據(jù)來看，第四季度特斯拉產(chǎn)量攀升至86555輛，比之前第三季度創(chuàng)下的歷史最高產(chǎn)量高出8%。

交付量方面，第四季度交付量增長至90700輛，包括63150輛Model3，13500輛Model S以及14050輛Model X。盡管交付量相較Q3的紀(jì)錄高位已增長8%，但交付量仍低于華爾街的預(yù)期。

與此同時(shí)，特斯拉還宣布全系車型在美降價(jià)2000美元，此舉是為了抵消美國消費(fèi)者在購車時(shí)，因聯(lián)邦稅收抵免減少而受到的影響。有業(yè)內(nèi)人士表示，此次降價(jià)背后可能意味著Model 3的市場需求正在放緩。

兩種負(fù)面因素的疊加直接導(dǎo)致特斯拉的股價(jià)一度暴跌近10%。

由此，特斯拉面臨的現(xiàn)金流壓力依然很大，馬斯克想要解決現(xiàn)金流危機(jī)的最佳方案莫過于Model 3達(dá)到預(yù)期的產(chǎn)能。畢竟對(duì)于特斯拉這樣一個(gè)瘋狂“燒錢”的企業(yè)來說，要活下去就必須維持健康的現(xiàn)金流。

另一邊，對(duì)于上海來說，特斯拉的落地有助于幫助上海進(jìn)一步增強(qiáng)在汽車行業(yè)上的話語權(quán)，同時(shí)幫助汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，新能源汽車制造和汽車智聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

2018年7月28日，我國新能源汽車外資股比限制正式取消，試點(diǎn)工作將在上海自貿(mào)區(qū)展開，第一個(gè)試點(diǎn)對(duì)象顯然就是特斯拉。據(jù)上海市商務(wù)委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，以特斯拉上海項(xiàng)目為代表，2018年前11個(gè)月，上海共引進(jìn)外資制造業(yè)項(xiàng)目102個(gè)，比上一年同期增長67.2%。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，該項(xiàng)目將有助于推動(dòng)中國新能源汽車制造領(lǐng)域的良性競爭，豐富生產(chǎn)主體，讓市場更活躍。圍繞這一超級(jí)工廠，當(dāng)?shù)貙⑿纬梢粋€(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)，有專家認(rèn)為，這是中國進(jìn)一步擴(kuò)大開放的重要信號(hào)。

留給中國“學(xué)徒”們的時(shí)間不多了

隨著新能源汽車股比限制正式取消，未來將有更多中外合資的新能源企業(yè)誕生，再加上特斯拉的國產(chǎn)化進(jìn)程的不斷加速，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭只會(huì)越來越激烈，對(duì)“新造車勢力”而言更是一顆“重磅炸彈”。

當(dāng)本尊入主后，那些曾以“中國特斯拉”自居的馬斯克學(xué)徒們，未來將何去何從？

在這批中國學(xué)徒中，我們不得不提在產(chǎn)品定位與定價(jià)上與特斯拉高度重合的蔚來汽車——蔚來從一開始就是沖著特斯拉去的，無論是造車還是發(fā)布會(huì)，甚至是融資節(jié)奏和虧損規(guī)模，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌都有意無意的模仿著馬斯克的“套路”。

但當(dāng)2018年7月特斯拉在華建廠消息公布后，李斌卻在公開場合表示，“加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應(yīng)激烈充分的市場環(huán)境?！蓖瑫r(shí)，李斌表達(dá)了對(duì)中國汽車市場的信心，稱特斯拉到中國建廠證明了中國市場的重要性，“也許是蔚來，也許是其它企業(yè)，特別是新造車勢力中，創(chuàng)業(yè)/創(chuàng)新成功的，會(huì)代表中國汽車企業(yè)取得勝利?！?

面對(duì)老師傅，李斌的態(tài)度是不服輸?shù)?，可現(xiàn)實(shí)是，蔚來雖已跨過批量交付的這道坎，但車輛頻發(fā)的各種產(chǎn)品質(zhì)量問題正在拉開蔚來與特斯拉的差距。

去年9月，著名車評(píng)人“38號(hào)美系性能控”在試駕蔚來ES8后發(fā)布長文，洋洋灑灑16000字，從七大方面詳細(xì)分析了蔚來ES8的優(yōu)缺點(diǎn)，甚至將其稱為一臺(tái)“完成度低于市面上幾乎一切車型的半成品”。

去年11月，聲稱是蔚來ES8第1589號(hào)的車主在在蔚來官方app上發(fā)文瘋狂吐槽，要求退車。提車兩個(gè)月以來，該用戶反映ES8出現(xiàn)的問題有：補(bǔ)漆時(shí)間長達(dá)半個(gè)月、車內(nèi)機(jī)器人NOMI半夜唱歌嚇到保安、后視鏡不能動(dòng)、車門開不了、車機(jī)系統(tǒng)常死機(jī)、換電過程螺絲卡住，以及售后服務(wù)不完善等……

特斯拉花了15年讓公司轉(zhuǎn)虧為盈，那么一年的時(shí)間，夠蔚來解決技術(shù)缺陷和品牌信任危機(jī)，并突出重圍領(lǐng)跑新能源市場嗎？

除了蔚來，差不多同期成立的威馬汽車與小鵬汽車雖一度躋身新勢力第一梯隊(duì)，但這兩者至今甚至都沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量交付，對(duì)他們來說窗口期就更是短的可憐。

補(bǔ)貼退坡，外資入駐，內(nèi)憂外患下的中國“學(xué)徒”們都做好充分準(zhǔn)備來迎接特斯拉帝國發(fā)布的戰(zhàn)書了嗎？

答案似乎是沒有。

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