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12月18日據(jù)外媒報道，同屬于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的日本三菱汽車已在不久前與德國戴姆勒集團達成合作協(xié)議。雙方將在整車主要零部件共享與生產(chǎn)層面展開合作。這是繼2004年，戴姆勒-克萊斯勒拋售三菱汽車股份后雙方的首次接觸，而此舉一度被媒體解讀為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟解體前夕的重要信號。

據(jù)了解，三菱汽車與戴姆勒將基于此次合作開發(fā)新一代汽車制造技術，合作雙方將基于現(xiàn)有生產(chǎn)方式共同討論發(fā)動機等主要零部件等信息。此前與戴姆勒合作的事宜是由前聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩主導，如今以三菱單方面接觸戴姆勒，一位雷諾內(nèi)部人士向媒體表示：“實在出乎意料”。

據(jù)了解，三菱與戴姆勒的合作打破了14年雙方“0”交集發(fā)展境況，就在合作協(xié)議達成當天，有日本汽車行業(yè)專家對此事評價：”合作確立有利于日本汽車工業(yè)的升級，對于日本汽車工業(yè)國際化的進展有積極作用”。

然而，叫好的背后并不是日本政商界對于這次合作的認同。了解三菱品牌發(fā)展史的人都清楚，戴姆勒與三菱品牌之間有著極大淵源。早在2000年，戴姆勒-克萊斯勒集團對外宣布入股三菱汽車，集團意欲建立起由德、美、日三國組成的汽車工業(yè)帝國。之所以能夠順利收購三菱品牌，源于此前三菱汽車在日本曝出隱瞞車輛隱患的丑聞，加之產(chǎn)品質(zhì)量問題導致三菱名譽受損，進而影響產(chǎn)品在市場銷量，最終股價大跌。

根據(jù)當時新聞報道，戴姆勒-克萊斯勒集團以極低的價格收購了三菱汽車股份，收購業(yè)務包含三菱集團整體的汽車業(yè)務（乘用車與商用車）。三菱的加入也讓當時的戴姆勒-克萊斯勒公司一躍成為全球第二大汽車生產(chǎn)商、世界第五大汽車公司。不過，收購三菱并不是一蹴而就。2005年，戴姆勒克萊斯勒先以占三菱總資產(chǎn)34%資金收購部分了三菱部分股權，隨后戴姆勒又再次降低出資比例，在2005年收購了三菱剩余股票。

當時戴姆勒-克萊斯勒趁虛而入的做法一度引起一些日本財團的反對，日方財團認為這是對日本汽車工業(yè)的藐視，部分商界人士甚至認為盡管三菱陷入危機，也不應該對“流氓的歐洲企業(yè)”讓步。

就在收購股份后不久，日方對于戴姆勒的敵意隨著戴姆勒·克萊斯勒公司拋售三菱汽車股份后再度加深。在隨后4年時間里，戴姆勒-克萊斯勒分多次拋售其持有的三菱股票。這成為對三菱汽車發(fā)展的一個很大打擊，迫使了三菱汽車進行總額為7000億日元的增資和人員裁減，當時曾經(jīng)將戴姆勒-克萊斯勒視為求命稻草的三菱內(nèi)部人士，原希望公司能夠提供4000億日元的資金用于對三菱的援助，也隨著戴姆勒-克萊斯勒掣肘而終成泡影。

自此后包括三菱汽車的中小股東、有政治屬性的經(jīng)濟體以及日本汽車產(chǎn)業(yè)人士都對戴姆勒產(chǎn)生了一定程度的偏見。如今，再度和戴姆勒牽手，日本媒體卻拋掉了舊時恩怨不談，紛紛將此舉看成三菱汽車即將脫離雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟前的最大信號，這也讓遠在歐洲的聯(lián)盟方開始猜忌此次合作事宜的目的性。

曾有內(nèi)部人士揣測，此次三菱與戴姆勒的具體合作內(nèi)容上，雙方有可能在電動車方面開發(fā)新一代汽車領域共享技術，并就目前新能源汽車的生產(chǎn)現(xiàn)狀為基礎，討論未來車型在主要零部件層面的共享和生產(chǎn)。

為了消除雷諾-日產(chǎn)方面對于此次合作的忌諱，從雙方合作公布前，三菱汽車就不止一次對外公開表示，戴姆勒和三菱絕不會在資本層面展開合作的。而時至今日，聯(lián)盟方面也一直未就此事公開做出回應。