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本文來(lái)自中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)，文|陶曉喆，策劃編輯：李沛洋

這一年，馬爾喬內(nèi)提前“退休”，戈恩“被坑”慘遭逮捕，馬斯克“作死”卸任。

這一年，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，日本車(chē)企再陷造假門(mén)，德國(guó)車(chē)企和特斯拉“搶地盤(pán)”。

這一年，優(yōu)步自動(dòng)駕駛撞死了人，福特通用要裁員，大眾和福特“牽起了小手”。

? 事件

? 汽車(chē)業(yè)傳奇人物馬爾喬內(nèi)離世

時(shí)間：7月25日

地點(diǎn)：意大利

人物：馬爾喬內(nèi)

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7月25日，66歲的前法拉利主席兼CEO塞爾吉奧-馬爾喬內(nèi)去世。

——被外媒戲稱(chēng)為馬大炮的馬爾喬內(nèi)在汽車(chē)業(yè)無(wú)疑是一位傳奇人物。他是一位忠實(shí)的超跑愛(ài)好者，對(duì)F1賽事的貢獻(xiàn)巨大。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，菲亞特和克萊斯勒先后從死亡線被拯救過(guò)來(lái)。突破重重危機(jī)，菲亞特克萊斯勒終于重新恢復(fù)元?dú)?，站穩(wěn)全球汽車(chē)前十，但他卻走了。

? 戈恩倒臺(tái) 雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟面臨危機(jī)

時(shí)間：11月19日

地點(diǎn)：日本

人物：戈恩

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否認(rèn)指控！戈恩從美國(guó)請(qǐng)來(lái)律師要打翻身仗？

拘捕期延長(zhǎng)、上訴被駁回、保釋還沒(méi)成功，戈恩或面臨10年監(jiān)禁！

11月19日，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟原董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩因金融不端行為被東京地方檢察院帶走。

11月25日，日本媒體報(bào)道，戈恩告訴檢察官，他并沒(méi)打算低估自己的財(cái)務(wù)報(bào)告收入，并且戈恩否認(rèn)有關(guān)他利用公司資金支付奢侈生活方式的指控。

12月10日，東京地方檢察機(jī)構(gòu)對(duì)戈恩及董事會(huì)成員格雷格·凱利提起正式訴訟，戈恩的逮捕期被延長(zhǎng)。與此同時(shí)，針對(duì)戈恩違規(guī)的調(diào)查已經(jīng)擴(kuò)大到該聯(lián)盟在歐洲的多個(gè)相關(guān)子公司，聯(lián)盟各成員和利益攸關(guān)者之間的關(guān)系更加微妙。

······

——雷諾日產(chǎn)三菱的聯(lián)盟關(guān)系能夠穩(wěn)定許多年與戈恩強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格有很大關(guān)系，而戈恩倒臺(tái)后，新的聯(lián)盟缺少靈魂人物，聯(lián)盟效果恐怕將打折扣。同時(shí)，戈恩事件將聯(lián)盟內(nèi)部的矛盾公開(kāi)化，損害了聯(lián)盟多方之間的互信，對(duì)后續(xù)合作也會(huì)造成不利。

? 特斯拉私有化失敗 馬斯克下臺(tái)

時(shí)間：8月7日

地點(diǎn)：“社交網(wǎng)絡(luò)”

人物：馬斯克&特斯拉

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馬斯克與SEC和解，被罰4000萬(wàn)美元！特斯拉將迎來(lái)新董事長(zhǎng)！

8月7日，馬斯克通過(guò)社交網(wǎng)絡(luò)表示，考慮以每股420美元的價(jià)格將特斯拉私有化，并表示已獲得足夠多資金的支持。其后不久，美國(guó)證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)起訴馬斯克涉嫌欺詐，因?yàn)樗纳缃痪W(wǎng)絡(luò)上發(fā)表的特斯拉私有化言論誤導(dǎo)投資者。

最終，馬斯克與美國(guó)證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成和解，繼續(xù)擔(dān)任 CEO 但辭去董事長(zhǎng)職務(wù)。但必須在45天內(nèi)辭去董事長(zhǎng)的職務(wù)，且三年之內(nèi)無(wú)權(quán)再次當(dāng)選。同時(shí)，馬斯克和特斯拉分別支付 2000 萬(wàn)美元罰款。

——奇人馬斯克一手“導(dǎo)演”的私有化鬧劇讓人們看到汽車(chē)企業(yè)和資本市場(chǎng)的巔峰對(duì)決。

? 國(guó)家

? 中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量連續(xù)下滑 預(yù)料之中 意料之外

時(shí)間：下半年

地點(diǎn)：中國(guó)

人物：汽車(chē)市場(chǎng)

10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期明顯下降，延續(xù)了7月份以來(lái)的低迷走勢(shì)。當(dāng)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成233.4萬(wàn)輛和238萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上月分別下降0.9%和0.6%；比上年同期分別下降10.1%和11.7%。

汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比同期明顯下降、乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量明顯低于上年同期水平、商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降明顯、新能源汽車(chē)同比高速增長(zhǎng)、中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額下降、前十企業(yè)增速高于行業(yè)、汽車(chē)出口同比大幅下降、重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速低于同期、摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)下降、摩托車(chē)出口下降明顯。

——中國(guó)作為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，增長(zhǎng)速度舉世矚目，為各大跨國(guó)汽車(chē)公司帶來(lái)豐厚的業(yè)績(jī)回報(bào)。中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量下滑似乎是預(yù)料之中，又來(lái)的過(guò)于突然。隨著中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，跨國(guó)公司在華的業(yè)績(jī)也將受到影響，現(xiàn)在可能只是一個(gè)開(kāi)始。

? 日本多家車(chē)企陷入排放造假丑聞 工匠精神還在嗎？

時(shí)間：8月9日

地點(diǎn)：日本

人物：馬自達(dá)&鈴木&雅馬哈

相關(guān)鏈接：馬自達(dá)、鈴木、雅馬哈也陷入造假丑聞，日本“干凈”的車(chē)企還能剩下誰(shuí)？

8月9日，日本國(guó)土交通省宣布，馬自達(dá)、鈴木和雅馬哈的車(chē)輛在油耗和排放測(cè)試中存在造假違規(guī)行為，而這也是日本廠商數(shù)據(jù)造假的最新案例。2016年三菱和鈴木首先曝出排放造假丑聞，并直接導(dǎo)致三菱被收入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。去年，日產(chǎn)和斯巴魯也被發(fā)現(xiàn)存在偽造測(cè)試數(shù)據(jù)行為。之后，日本國(guó)土交通省下達(dá)指示，要求23家汽車(chē)廠商召開(kāi)調(diào)查并提交報(bào)告，不僅包括日本本土廠商，也包括在日本有業(yè)務(wù)的外資廠商。

——排放數(shù)據(jù)造假讓日本制造的聲譽(yù)蒙羞。以注重效率和細(xì)節(jié)而聞名的“日本制造”形象坍塌。一次次的將工匠精神打碎成“躬醬精神”，日本制造究竟什么時(shí)候能擺脫丑聞。

? 德國(guó)豪華品牌發(fā)力新能源車(chē) 已在打敗特斯拉？

時(shí)間：下半年

地點(diǎn)：德國(guó)

人物：德系車(chē)企

今年7月寶馬與長(zhǎng)城汽車(chē)成立合資公司，計(jì)劃將純電動(dòng)版MINI帶入中國(guó)。9月4日，奔馳在瑞典斯德哥爾摩發(fā)布旗下電動(dòng)子品牌EQ的首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV EQC，標(biāo)志著奔馳正式開(kāi)啟電氣化之旅。奔馳EQC的定位接近特斯拉Model X，續(xù)航里程超過(guò)450km，奔馳計(jì)劃在所有產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)引入純電動(dòng)車(chē)。

9月4日，奧迪純電動(dòng)SUV e-tron quattro量產(chǎn)下線。9月17日，奧迪e-tron在美國(guó)舊金山發(fā)布并預(yù)售。德國(guó)三大豪華品牌向純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)全面挺進(jìn)。在大批量生產(chǎn)，確保產(chǎn)品品質(zhì)方面，積累最為深厚的仍然是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。除了較為完善的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，充裕的產(chǎn)能基礎(chǔ)、銷(xiāo)售與售后體系，在精益生產(chǎn)和控制成本方面，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也經(jīng)驗(yàn)豐富。

——雖然特斯拉在高檔電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的風(fēng)口期圈了一大批忠實(shí)粉絲，但是隨著新能源市場(chǎng)的蛋糕越做越大，特斯拉們的勁敵已來(lái)。

? 企業(yè)

? 優(yōu)步自主駕駛汽車(chē)致人死亡 這是誰(shuí)的錯(cuò)？

時(shí)間：3月18日

地點(diǎn)：亞利桑那州鳳凰城

人物：優(yōu)步&Elaine Herzberg

相關(guān)鏈接：不僅是Uber的危機(jī)！全球首例無(wú)人車(chē)致死事故將為自動(dòng)駕駛帶來(lái)什么？

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日夜間，Uber（優(yōu)步）一輛無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)在亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)撞死一位名為Elaine Herzberg的女性，而這是全球首例完全自主駕駛汽車(chē)致人死亡的事故。

——事實(shí)上，無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)制造多起事故，不過(guò)這次是首例人員傷亡事件，情節(jié)最為嚴(yán)重。該事件的發(fā)生，使很多人對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)疑，甚至有反對(duì)者堅(jiān)決反對(duì)該技術(shù)，認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)會(huì)給人類(lèi)的出行安全帶來(lái)巨大的威脅。無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)該如何更好的發(fā)展？在實(shí)際測(cè)試環(huán)節(jié)是否應(yīng)該制定一些規(guī)則來(lái)確保其不對(duì)路上的其他行人和車(chē)輛帶來(lái)危險(xiǎn)?這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)在達(dá)到什么程度才更適合進(jìn)行實(shí)際路測(cè)？如何將路測(cè)的安全性做大最大限度地考慮和保障？這些問(wèn)題都值得自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)者深思。

? 通用福特轉(zhuǎn)型 裁員成了基本操作

時(shí)間：第四季度

地點(diǎn)：北美

人物：通用&福特

相關(guān)鏈接：關(guān)停工廠、裁減員工，“省”下錢(qián)來(lái)投資前沿技術(shù)的通用把特朗普惹毛了！

繼今年10月，福特宣布裁員計(jì)劃后，11月26日，通用汽車(chē)在其官網(wǎng)發(fā)布題目為《通用汽車(chē)加速變革》的文章，宣布公司實(shí)施10年前破產(chǎn)以來(lái)北美最大規(guī)模的重組計(jì)劃，其中最為惹人關(guān)注的內(nèi)容是，在明年年底前裁員15%，裁員人數(shù)達(dá)到14700人，減少25%的高管比例。通用還決定在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個(gè)生產(chǎn)基地。

——美國(guó)兩大汽車(chē)巨頭的裁員關(guān)廠計(jì)劃在美國(guó)社會(huì)引起廣泛關(guān)注，讓人聯(lián)想起2008年~2009年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，通用和福特垂死掙扎。過(guò)去多年，伴隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，美國(guó)汽車(chē)巨頭才逐漸恢復(fù)元?dú)?，如今，通用汽?chē)和福特的業(yè)績(jī)已經(jīng)算是不錯(cuò)，但是在過(guò)去的時(shí)間里，在自動(dòng)駕駛，智能互聯(lián)和新能源汽車(chē)等技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)行業(yè)面對(duì)巨大的轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力，對(duì)企業(yè)的資本實(shí)力、管理效率和盈利能力提出了前所未有的高要求，同時(shí)智能化制造水平的提升也對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式提出了考驗(yàn)。通用與福特的瘦身重組行動(dòng)是對(duì)汽車(chē)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的迅速反應(yīng)。

? 大眾福特聯(lián)盟 或成全球最大汽車(chē)制造商

時(shí)間：6月20日

地點(diǎn)：不詳

人物：大眾&福特

相關(guān)鏈接：大眾、福特有可能要合并成為全球最大汽車(chē)制造商？！ 靠譜嗎？

今年6月，大眾和福特達(dá)成諒解備忘錄并表示，雙方正在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)探尋可能的合作，包括聯(lián)合開(kāi)發(fā)一系列商用車(chē)等，不久之后，還傳出大眾可能利用福特在美國(guó)的生產(chǎn)設(shè)施的消息，雙方的合作范圍逐步擴(kuò)大。

——全球汽車(chē)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的相對(duì)穩(wěn)定的格局之后，又進(jìn)入了一個(gè)躁動(dòng)時(shí)期，種種跡象表明，汽車(chē)行業(yè)涌動(dòng)著不同程度的、不同層次的進(jìn)行聯(lián)盟的沖動(dòng)。其主要?jiǎng)右騺?lái)自諸多方面。一是，新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)需要大量的資金支持，單獨(dú)一個(gè)企業(yè)難以承受這樣的資金壓力和開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。二是，全球化理念式微，跨國(guó)公司的全球化戰(zhàn)略受阻?？鐕?guó)汽車(chē)巨頭的現(xiàn)實(shí)選擇是謹(jǐn)慎對(duì)待全球化發(fā)展思維，重新進(jìn)行全球市場(chǎng)評(píng)估并進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，要打開(kāi)目標(biāo)市場(chǎng)可能需要采取迂回的策略，比如通過(guò)建立聯(lián)盟，與其他汽車(chē)企業(yè)聯(lián)手，大家優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互相提攜。三是，汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，生產(chǎn)規(guī)模龐大，雖然歷經(jīng)百年發(fā)展，但是在管理效率上有很大的提升空間，結(jié)盟的協(xié)同效應(yīng)仍然非常具有吸引力。