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文|張浩宇

歐洲E-NCAP作為全球主流的碰撞安全測試標準，歷來以嚴格和全面而著稱，如果在E-NCAP碰撞測試中可以得到好評價，那么到了國內的C-NCAP上，獲得5星概率也十拿九穩(wěn)。但是，向來以“硬漢SUV”聞名的牧馬人，在歐洲E-NCAP最新的碰撞測試中僅獲得1星評級，車輛安全性表現令人大跌眼鏡。

在這份榜單中，牧馬人的成績排在倒數第二名，也僅優(yōu)于多年未換代，車型老舊的菲亞特Panda。

E-NCAP碰撞安全測試分為4大部分考核，分別是成人乘員、兒童乘員、行人保護、主動安全。顯而易見，全新牧馬人在行人保護和主動安全方面分數低于5成，處于業(yè)內平均安全線水準以下，實屬對不起“硬漢”的稱號。

成人乘員測試

圖中顯示，成人乘員在被動安全的測試情況，圖中假人在身體的各個部位，分別用不同顏色標記，可以理解是否受傷，以及受到傷害的程度。

在正面40%重疊可變形避障測試中，駕駛員的除了胸腹和腿部，都會受到較為嚴重的傷害。副駕駛位置對于人員保護優(yōu)于駕駛位，基本能夠保護人員安全。

在100%完全正面碰撞中，駕駛位和副駕駛中假人的胸腹部分都會受到嚴重傷害，其中對副駕駛人員傷害最為嚴重。

碰撞現場來看，車輛前端潰縮區(qū)吸能表現一般，A柱以及車頂有變形情況，內部安全氣囊正常彈出，假人能夠得到較好的保護。

前置可變形碰撞測試中，車輛前機艙側方和右側輪胎嚴重變形，也能夠起到分散撞擊力的作用。車門和A柱方面有變形，但并不明顯，符合測試評分。

測試現場圖可以看到，牧馬人的安全氣囊僅為主副駕駛位配置，數量遠低于現在的汽車的平均水平。

由于定位于“越野車”，牧馬人車身核心區(qū)結構比如A柱、車身側圍以及車頂，都因受限于可拆卸車頂結構導致強度較低，甚至不如城市SUV或轎車的車身強度。

當車輛吸能區(qū)在嚴重撞擊后，車身因強度不夠而變形，吸能潰縮分散撞擊力的表現也會大打折扣。所以一旦車頭、車尾吸能區(qū)發(fā)生明顯變形，對車內乘員的撞擊沖擊力為非常大。

兒童乘員測試

在兒童保護測試中，主要考察是否能夠安裝兒童座椅，以及在碰撞發(fā)生過程，車輛能否對兒童起到良好的保護避免受到傷害。牧馬人在此測試中，扣分主要在于除了第二排外側，其余座位均無法安裝兒童座椅。

行人保護測試

在行人保護方面，如果和行人發(fā)生碰撞，較高的車身也無法對行人起到好的保護作用，評分僅為23.9分，也低于新鈴木吉姆尼。同時，牧馬人并沒有配備行人防碰撞系統(tǒng)，所以也沒有評分。

主動安全測試

在主動安全配置，牧馬人安全裝備也比較少，除了前排有基本氣囊裝備，后排也未配備安全氣囊。行人預警防碰撞、主動剎車、車道保持等等目前主流的安全功能，也均未裝備在新牧馬人上。

正如文章內所描述，E-NCAP碰撞只是一個標準，即使牧馬人安全評分為1星，這樣只是一個綜合評價，只能作為一個參考標準。大家也可以期待，全新牧馬人在美國IIHS的測試結果，尤其是車頂測試。

值得一提的是，許多人往往以車輛外形來評判車輛安全性。但是車輛在高速碰撞后，是否能夠保護車內人員，這也和外觀是否“硬漢”、“虎實”沒有關系。

● 全新牧馬人E-NCAP測試視頻

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