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2018年，隨著國內(nèi)車市整體進(jìn)入“寒冬期”，近幾年來高歌猛進(jìn)的自主品牌也集體受挫連連。

根據(jù)中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)，今年10月，我國汽車銷量為238.01萬輛，同比下降11.70%。其中，自主品牌乘用車銷量為85.2萬輛，同比下滑18%，市場份額為41.6%，下降2.5個(gè)百分點(diǎn)，可見，自主品牌車企的跌幅高于市場平均跌幅，市場份額進(jìn)一步下降。

據(jù)分析指出，自主車企呈現(xiàn)銷量頹勢是由于國內(nèi)SUV市場的疲軟，與合資品牌、豪華品牌們相比，那些曾搭上SUV暴漲“東風(fēng)”的自主品牌們，開始在殘酷的大環(huán)境面前展現(xiàn)出較差的承壓能力。

具體來看，以長城汽車哈弗SUV系列為例，10月銷量達(dá)到8.49萬輛，雖然勉強(qiáng)保住了同比4%的正增長，但1-10月同比下滑了17.1%至55.2萬輛。車型方面，10月哈弗H6仍然占據(jù)國內(nèi)SUV銷量排行第一，但“神車”也顯露出下滑趨勢，其8月、9月份銷量分別同比下跌了31.8%和21.4%；哈弗H2的跌幅更為明顯，前10個(gè)月累計(jì)銷量7.93萬輛，同比下降63.13%；而今年3月上市的哈弗H4在10月份的銷量僅僅5003輛，與成為“爆款”的預(yù)期也相差甚遠(yuǎn)。

尤其值得一提的是長城高端子品牌WEY，10月總銷量為1.8萬輛，下滑了近33%，1-10月累計(jì)銷量為11.6萬輛。其中VV5本月銷量為4004輛，相比去年同期的8014臺(tái)下跌過半，VV7也從去年同期的8153輛縮水至2552輛，跌幅接近七成。而VV5與新車型VV6的累計(jì)銷量也僅為8021輛，甚至還不如去年同期VV7單一車型的月銷量。

除了長城哈弗和WEY之外，曾多次創(chuàng)造銷量神話的寶駿也在10月遭遇了重挫。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月，寶駿累積交付5.8萬輛，同比跌幅46.2%；前10個(gè)月銷量為72.3萬輛，同比下滑3.2%。其中寶駿品牌最熱銷車型寶駿510在10月份的銷量為2.6萬輛，環(huán)比下滑7.6%；而之前月銷能接近2萬輛的寶駿530在10月份的銷量卻猛降至2973輛，環(huán)比9月份下滑了66.6%。

轎車和SUV車型較為均衡的長安汽車也未能在整體下行的走勢中“幸免”。10月，長安乘用車銷量為6.04萬輛，同比下滑了21.8%，前10個(gè)月累計(jì)銷量57.8萬輛，同比下跌了5.9%。其中，下跌幅度最大的車型要數(shù)長安CS75，10月交付1.49萬輛，已經(jīng)跌出國內(nèi)SUV榜單前十，同比下滑幅度也達(dá)到了41.2%，不得不說CS75的下滑，直接導(dǎo)致了長安汽車銷量的同比下滑。

但如果要比“慘烈”程度，恐怕無出東風(fēng)系“三兄弟”其右。10月，東風(fēng)系三大自主品牌：東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行以及東風(fēng)風(fēng)光的銷量為5557輛，1.1萬輛和1.5萬輛，分別同比暴跌了51.3%、59%以及51.1%，稱得上是齊齊遭到“腰斬”。值得注意的是，就算將三大品牌10月銷量悉數(shù)相加還不及一款熱門SUV單月的銷量。

就以東風(fēng)風(fēng)神為例，旗下主力車型風(fēng)神AX7也曾經(jīng)在自主SUV市場中馳騁疆場，尤其2017年巔峰時(shí)期可以月銷1萬多輛，但進(jìn)入了2018年后，風(fēng)神AX7開始一路下滑，從5000輛到3000輛，再到8月滑至1344輛。10月，東風(fēng)風(fēng)神AX7的銷量為4247輛，依然是東風(fēng)風(fēng)神的銷售主力，占據(jù)東風(fēng)風(fēng)神品牌整體銷量的接近76%。而值得注意的是，今年年初東風(fēng)乘用車總經(jīng)理劉洪曾表示，2018年東風(fēng)風(fēng)神的總銷量要達(dá)到20萬輛，只是，到今年10月，東風(fēng)風(fēng)神的累積銷量僅為7.7萬輛，與目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

相比之下，東風(fēng)風(fēng)行恐怕要算是東風(fēng)系“三兄弟”中的優(yōu)等生，2017年東風(fēng)風(fēng)行完成了22萬輛的銷量，也因此，2018年東風(fēng)風(fēng)行為自己定下了全年33萬的目標(biāo)任務(wù)，不過，它今年前10個(gè)月只完成了11萬輛，同比下滑39.8%。

“SUV市場的劇烈震動(dòng)，對(duì)自主品牌的影響遠(yuǎn)大于合資品牌，接下來對(duì)自主品牌而言還是有很大的挑戰(zhàn)！” 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示。