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文 | 潘昱辰

憑借其獨(dú)特的外觀，大眾甲殼蟲(chóng)一直都是汽車愛(ài)好者的入門(mén)教材之一。然而到了明年夏天，這款經(jīng)典就要徹底和人們說(shuō)再見(jiàn)了。今年9月13日，大眾汽車宣布，甲殼蟲(chóng)將于2019年7月在墨西哥普埃布拉工廠停產(chǎn)。這讓許多擁有或曾經(jīng)擁有甲殼蟲(chóng)的車主們感慨不已。

為了滿足中國(guó)愛(ài)好者對(duì)這款情懷之作的念想，在本月開(kāi)幕的廣州車展上，大眾中國(guó)宣布甲殼蟲(chóng)經(jīng)典版上市，售價(jià)21.68萬(wàn)元，共有織錦藍(lán)和石墨藍(lán)兩款配色。

新車在外觀上保留了甲殼蟲(chóng)的復(fù)古造型，并提供R-Line風(fēng)格的前后保險(xiǎn)杠，配合17英寸“Circle”輪圈，看得出是想在經(jīng)典樣式的基礎(chǔ)上兼顧運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)。

而在動(dòng)力方面，甲殼蟲(chóng)經(jīng)典版搭載EA211 1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率77kW，峰值扭矩為175N·m，匹配7速雙離合變速器。

亮相廣州車展的甲殼蟲(chóng)經(jīng)典版

從戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器到銷量冠軍

實(shí)際上，在第一代甲殼蟲(chóng)剛剛誕生的時(shí)候，并不存在情懷一說(shuō)，它的意義僅僅作為實(shí)用的家用小車存在著。20世紀(jì)30年代，時(shí)任德國(guó)總理阿道夫·希特勒為了獲取民眾支持，提出“普通群眾也可以買到汽車”的煽動(dòng)性口號(hào)，而第一代甲殼蟲(chóng)正是基于這一目標(biāo)于1938年量產(chǎn)的，它的設(shè)計(jì)者則是保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人——費(fèi)迪南德·保時(shí)捷。此后不久，第二次世界大戰(zhàn)在歐洲爆發(fā)了，甲殼蟲(chóng)的改造車型隨之成為了服務(wù)希特勒的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器。

1938年的第一代甲殼蟲(chóng)

二戰(zhàn)結(jié)束后，甲殼蟲(chóng)恢復(fù)民用生產(chǎn)，以其結(jié)實(shí)耐用的特性迅速風(fēng)靡整個(gè)歐洲。到了20世紀(jì)60年代，伴隨著嬉皮士文化的流行，造型獨(dú)特的甲殼蟲(chóng)又開(kāi)始在美國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)扎根蔓延。為了迎合北美市場(chǎng)的需求，大眾專門(mén)在位于墨西哥的普埃布拉州建立工廠。到了1972年，甲殼蟲(chóng)以超過(guò)1500萬(wàn)輛的成績(jī)超越福特T型車，成為了世界上銷量最高的車型。

然而，隨著70年代石油危機(jī)爆發(fā)，車主們開(kāi)始日漸重視汽車的性價(jià)比。隨著市面上廉價(jià)小型車的增多，甲殼蟲(chóng)的生存空間開(kāi)始受到擠壓。大眾意識(shí)到有必要推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。1978年，德國(guó)本土全線停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)。而它的繼任者是日后成為爆款的高爾夫，這款車型在2002年上半年正式超過(guò)甲殼蟲(chóng)，成為大眾最暢銷的車型。

不過(guò)，甲殼蟲(chóng)的熱情并不會(huì)就這么快散去。在生產(chǎn)甲殼蟲(chóng)的墨西哥等拉美國(guó)家，這款車型堪稱“街車”般存在，而在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，依舊有相當(dāng)數(shù)量的死忠對(duì)其戀戀不舍。在本土甲殼蟲(chóng)停產(chǎn)20年后，1998年,大眾終于推出基于PQ34平臺(tái)打造的第二代甲殼蟲(chóng)，生產(chǎn)地仍被放在普埃布拉工廠。新甲殼蟲(chóng)造型在第一代的基礎(chǔ)上更顯對(duì)稱圓潤(rùn)，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。可是，這也成為了甲殼蟲(chóng)走向小眾化的開(kāi)端。

第二代甲殼蟲(chóng)

從實(shí)用家轎到小眾情懷

2003年，甲殼蟲(chóng)開(kāi)始進(jìn)入迅速成長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)。大眾中國(guó)副總裁申筱潔曾表示，甲殼蟲(chóng)的車主是樂(lè)觀、開(kāi)朗，對(duì)時(shí)尚嗅覺(jué)非常敏銳的人群。而大眾中國(guó)也通過(guò)建立車主俱樂(lè)部，聯(lián)動(dòng)北京奧運(yùn)會(huì)等活動(dòng)來(lái)加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷，試圖吸引追求個(gè)性的消費(fèi)群體。這種策略起初起到了一定的成效，甲殼蟲(chóng)在國(guó)內(nèi)的銷量一直穩(wěn)居進(jìn)口大眾前三，到2010年，甲殼蟲(chóng)在華的累計(jì)銷量接近90萬(wàn)輛。

但隨著中國(guó)市場(chǎng)的日漸成熟，新上市的車型都開(kāi)始重視造型設(shè)計(jì)，這使得甲殼蟲(chóng)不再顯得那么獨(dú)特。而在空間和動(dòng)力上都不那么出眾的它，又因?yàn)檫M(jìn)口的緣故導(dǎo)致價(jià)格居高不下。此外，MINI、smart等個(gè)性化品牌的車型也在蠶食著這個(gè)小眾化的市場(chǎng)。相比甲殼蟲(chóng)，它們的產(chǎn)品更加多元化，旗下車型數(shù)量豐富，遍及轎車、SUV甚至跨界轎跑，而且有了寶馬、奔馳的背書(shū)，在品牌力上又壓過(guò)甲殼蟲(chóng)一頭。而甲殼蟲(chóng)始終延續(xù)著幾十年一如一日的老樣子，競(jìng)爭(zhēng)力也日益下滑。

甲殼蟲(chóng)車型發(fā)展史（1938-2003）

2011年4月，大眾在上海車展全球首發(fā)了第三代甲殼蟲(chóng)。

它首次采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包括1.2T、1.4T和2.0T三種排量，而且還推出了適合女性、運(yùn)動(dòng)、越野等風(fēng)格的個(gè)性版本，試圖以更多元化的車型吸引年輕消費(fèi)群體。盡管如此，愿意為情懷購(gòu)買甲殼蟲(chóng)的車主還是越來(lái)越少。2014年，甲殼蟲(chóng)的全球銷量為9.1萬(wàn)輛，一年后下滑至6.4萬(wàn)輛，而到2016年更是僅有2.5萬(wàn)輛，同比表現(xiàn)比腰斬更慘，還不及大眾國(guó)產(chǎn)朗逸一個(gè)月的銷量。

第三代甲殼蟲(chóng)

轉(zhuǎn)型的犧牲品or新能源車的定義者？

市場(chǎng)表現(xiàn)日益慘淡的甲殼蟲(chóng)，對(duì)于喜歡它車主而言是情懷與經(jīng)典，但對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)則是不折不扣的雞肋。2015年，在美國(guó)爆發(fā)的“排放門(mén)”事件讓大眾集團(tuán)累計(jì)被罰250億美元，更導(dǎo)致當(dāng)年大眾虧損將近17億美元。在此壓力下，大眾不得不開(kāi)始加速推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，并計(jì)劃到2025年推出30余款電動(dòng)車。用于轉(zhuǎn)型的龐大資金需求，迫使大眾只能將甲殼蟲(chóng)一類的夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)“獻(xiàn)祭”掉。

實(shí)際上，從第二代甲殼蟲(chóng)開(kāi)始，甲殼蟲(chóng)就從昔日的國(guó)民家轎演變?yōu)橐豢钜揽壳閼殉燥埖男”娷囆?。它不同于尋常的代步工具，更像是專屬于那批車主的吉祥物，一種得到他們認(rèn)同的文化象征。為了安撫甲殼蟲(chóng)的真愛(ài)粉們，大眾研發(fā)部門(mén)主管弗蘭克·韋爾施特別指出，未來(lái)大眾將更多精力轉(zhuǎn)移到I.D.系列的純電動(dòng)車型上，而甲殼蟲(chóng)“小而精悍”的特質(zhì)將會(huì)在I.D.量產(chǎn)車型中被重新定義。

I.D.概念車某種意義上是甲殼蟲(chóng)設(shè)計(jì)理念的延續(xù)

盡管情懷終究敗給了現(xiàn)實(shí)，但伴隨德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展一路走來(lái)，甲殼蟲(chóng)無(wú)疑已經(jīng)在世界汽車史上抹下了濃墨重彩的一筆：自第一代車型上市以來(lái)，甲殼蟲(chóng)累計(jì)銷量接近2400萬(wàn)輛，位居世界第四。此次經(jīng)典版車型的推出，大眾顯然并不會(huì)介意銷量，更像是讓甲殼蟲(chóng)以一種足夠體面的方式向車主們謝幕。

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