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據(jù)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》11月11日?qǐng)?bào)道，前一段時(shí)間，業(yè)內(nèi)陸續(xù)傳出造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)軍商用車(chē)市場(chǎng)的消息。在發(fā)布了消息以后，這些企業(yè)或許在忙著具體規(guī)劃落地生產(chǎn)的事，或許在公布信息之后又有新的項(xiàng)目計(jì)劃。在“全民造車(chē)”時(shí)代，對(duì)于新勢(shì)力想要涉足商用車(chē)生產(chǎn)這件事，商用車(chē)圈也出現(xiàn)了各種聲音。

曾經(jīng)在乘用車(chē)領(lǐng)域上演的造車(chē)傳奇也正向商用車(chē)轉(zhuǎn)移，一大批來(lái)自物流企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司、零部件企業(yè)以及電商平臺(tái)都欲分食商用車(chē)市場(chǎng)這塊蛋糕。

有網(wǎng)友曾對(duì)造車(chē)新勢(shì)力作出如下評(píng)價(jià)：“開(kāi)網(wǎng)店的馬云、做聊天的馬化騰、搞物流的劉強(qiáng)東、賣(mài)手機(jī)的雷軍，就連那個(gè)開(kāi)學(xué)校的俞敏洪，都開(kāi)始造車(chē)了。做了上百年汽車(chē)的奔馳、寶馬、福特，可能不會(huì)想到，未來(lái)它們真正的勁敵，卻是一群八竿子打不著關(guān)系的人。”雖然聽(tīng)起來(lái)像是調(diào)侃，但認(rèn)真推敲，這些造車(chē)新勢(shì)力的舉動(dòng)是否被看好？它們的計(jì)劃是否會(huì)成為現(xiàn)實(shí)？這都是未知的謎。

質(zhì)疑派

沒(méi)有基礎(chǔ)的造車(chē)之路不會(huì)好　走未來(lái)存活不足5％

也不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的舉動(dòng)表示不看好。他們認(rèn)為，不管是零部件企業(yè)還是物流企業(yè)、電商企業(yè)，造車(chē)新勢(shì)力的行業(yè)性質(zhì)與整車(chē)制造是兩碼事，雖然跨界造車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域案例比較多，但目前看來(lái)，其中不乏處于進(jìn)展困難或已宣告失敗的例子，沒(méi)有任何基礎(chǔ)的造車(chē)新勢(shì)力造車(chē)之路不會(huì)好走。

甚者還有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，很多造車(chē)新勢(shì)力并不是在認(rèn)真造車(chē)，而是在造勢(shì)。正如原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)告誡的，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展不能盲目跟風(fēng)，要結(jié)合自己的條件和現(xiàn)有基礎(chǔ)。吉利汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也曾表示，做汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要踏踏實(shí)實(shí)，一步一個(gè)腳印，不能借投資汽車(chē)工業(yè)的名義變相撈錢(qián)。

“新造車(chē)的企業(yè)既沒(méi)有技術(shù)，也沒(méi)有沉淀，我認(rèn)為成功幾率不大，歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，生產(chǎn)車(chē)輛不是只有錢(qián)就能辦成事兒的。如果這些新的造車(chē)企業(yè)沒(méi)有長(zhǎng)期的規(guī)劃和打算，只是單純搞融資、炒概念，那么將一事無(wú)成。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，我們并不反對(duì)跨界投資，也不反對(duì)資本參與到一些熱門(mén)的行業(yè)和領(lǐng)域。前提是必須要對(duì)市場(chǎng)前景以及自身?xiàng)l件進(jìn)行充分評(píng)估，而不是頭腦發(fā)熱。

“造車(chē)是在做實(shí)體，如果沒(méi)有足夠的技術(shù)支持，縱然能夠進(jìn)入，也很難生產(chǎn)出具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。”杜芳慈進(jìn)一步說(shuō)。

“造車(chē)新勢(shì)力未來(lái)能存活下來(lái)的將不超過(guò)10家?！?strong>上汽依維柯紅巖總經(jīng)理樓建平此前也曾表示，一些造車(chē)新勢(shì)力未必都是在真心造車(chē)，也未必都能成功，大浪淘沙之后新生代表還能站在市場(chǎng)的有可能不到5％。

“新興領(lǐng)域的跨界生產(chǎn)無(wú)非是為了降低成本，追求利益最大化，而對(duì)于跨界造車(chē)企業(yè)來(lái)講，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線、先進(jìn)的設(shè)備以及研發(fā)人才和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，造車(chē)如同天方夜譚，即便真的生產(chǎn)出來(lái)車(chē)，如何推向市場(chǎng)保障盈利也是個(gè)挑戰(zhàn)?！痹?strong>中鐵物流有限公司副總裁高維志看來(lái)，如果一年沒(méi)有兩、三萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，那么造車(chē)前期所付出的成本與后期的收益將會(huì)失衡，這與造車(chē)新勢(shì)力的出發(fā)點(diǎn)是相違背的。

同樣，對(duì)市場(chǎng)的終端用戶來(lái)說(shuō)，不管是出于什么目的、什么背景下的造車(chē)新品牌，首先產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題要有保證。河北邢臺(tái)的貨車(chē)司機(jī)焦玉虎對(duì)此表示：“我們?cè)趺聪嘈潘鼈兩a(chǎn)的車(chē)輛好？這些造車(chē)新勢(shì)力如何能夠保證其產(chǎn)品的可靠性？在后期的維修保養(yǎng)、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)規(guī)劃、布局好了嗎？”

謹(jǐn)慎派

不要存僥幸心理　造車(chē)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單

“汽車(chē)制造一直以來(lái)被認(rèn)為是專(zhuān)業(yè)化程度極高的行業(yè)，需要深厚的工業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)于缺乏制造背景的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，它們憑什么進(jìn)入汽車(chē)生產(chǎn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)？與傳統(tǒng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)相比有什么優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)？這是值得考慮的問(wèn)題?！痹凇吨袊?guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪中，一家傳統(tǒng)車(chē)輛制造企業(yè)的技術(shù)人員表示，一輛普通車(chē)輛有上萬(wàn)個(gè)汽車(chē)零部件，每個(gè)零部件之間的相互關(guān)系都要完美銜接，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋等核心零部件，如果沒(méi)有良好的匹配性，那么即便是相同的零部件也生產(chǎn)不出品質(zhì)過(guò)關(guān)的車(chē)輛。更何況是在新領(lǐng)域零基礎(chǔ)的情況下去造車(chē)，這談何容易？

在該技術(shù)人員看來(lái)，生產(chǎn)一款車(chē)不是兒戲，不是隨便說(shuō)說(shuō)、拼拼湊湊就能成功下線，完善的生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)資質(zhì)以及豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和規(guī)模是必備的條件之一。而且，一款傳統(tǒng)車(chē)輛的生產(chǎn)從立項(xiàng)到落地至少需要4～5年的時(shí)間，從時(shí)間成本來(lái)推斷也需要耐得住性子、經(jīng)得起磨練，別總想著一口吃個(gè)胖子，存在僥幸心理。

“造車(chē)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單?！痹诮邮堋吨袊?guó)汽車(chē)報(bào)》記者電話采訪時(shí)，中國(guó)重汽集團(tuán)成都王牌商用車(chē)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理石建利表達(dá)了他對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的看法。他表示，車(chē)輛的研發(fā)、生產(chǎn)是非常復(fù)雜的工程，其間涉及成千上萬(wàn)個(gè)零部件的相互匹配和驗(yàn)證，如果沒(méi)有廠房建設(shè)、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)、設(shè)備等具體內(nèi)容落地，而只限于“紙上談兵”、“PPT造車(chē)”的話，最后推出產(chǎn)品也將面臨很大的挑戰(zhàn)。

支持派

歡迎“新鮮血液”注入　刺激傳統(tǒng)車(chē)企改進(jìn)、創(chuàng)新

當(dāng)然，事物都有兩面性。新事物的發(fā)展往往在質(zhì)疑中渡過(guò)，有人支持也有人質(zhì)疑，同樣造車(chē)新勢(shì)力也是如此。

“雖然對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的前景并不看好，但對(duì)于它們的創(chuàng)新思想和理念我們不應(yīng)反對(duì)。只要它們符合國(guó)家法規(guī)、政策標(biāo)準(zhǔn)，就不能限制其發(fā)展?！倍欧即缺硎?，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，要持開(kāi)放的心態(tài)歡迎更多的人進(jìn)來(lái)，尤其是在創(chuàng)新方面，新勢(shì)力車(chē)企將商業(yè)模式創(chuàng)新的關(guān)注點(diǎn)放在用戶體驗(yàn)和銷(xiāo)售渠道創(chuàng)新上，著重關(guān)心用戶的用車(chē)感受和服務(wù)，這將刺激傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。同時(shí)，隨著“新鮮血液”的注入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，也在一定程度上激發(fā)傳統(tǒng)車(chē)企的危機(jī)感，或?qū)橛脩魩?lái)更好的產(chǎn)品和服務(wù)，進(jìn)一步助推我國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)步。

“尤其是在用車(chē)感受和服務(wù)方面，這些造車(chē)新勢(shì)力將會(huì)更加注重我們的用車(chē)需求，進(jìn)行車(chē)輛定制化生產(chǎn)，將我們的應(yīng)用場(chǎng)景更多地融合在造車(chē)的過(guò)程中?！辈簧傥锪饔脩舯硎荆?dāng)前很多車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)對(duì)車(chē)型的設(shè)計(jì)制造，仍停留在傳統(tǒng)的拉貨工具范疇，其設(shè)計(jì)與制造也主要滿足載重、續(xù)駛里程、排放標(biāo)準(zhǔn)等市場(chǎng)需求。對(duì)終端用戶來(lái)說(shuō)，他們更希望根據(jù)裝卸、搬運(yùn)等特殊需求進(jìn)行個(gè)性定制，生產(chǎn)更多用戶想要的車(chē)。

正如這些造車(chē)新勢(shì)力所言，傳統(tǒng)車(chē)企定制化不足，能夠滿足多場(chǎng)景運(yùn)用的車(chē)輛很少?；诖?，它們新的造車(chē)計(jì)劃，將充分圍繞市場(chǎng)、用戶的需求升級(jí)，從全新的角度來(lái)定義新車(chē)，打造更多場(chǎng)景化的車(chē)輛，開(kāi)啟商用車(chē)市場(chǎng)新局面。