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文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

經過三個多月的設備進廠調試階段，10月30日，零跑汽車金華智能制造基地焊裝車間生產線全部組裝調試完畢，首批量產車——零跑S01白車身也正式下線。據(jù)悉，零跑金華工廠首期年產能5萬輛，目標年產能25萬輛。

零跑S01白車身

雖然在量產計劃上落后于蔚來、威馬、小鵬這些對手，但比之大部分還在紙上談兵的車企而言，零跑汽車已有了明確的新車生產規(guī)劃：2019年第一季度實現(xiàn)新車量產交付，而S01白車身下線正是零跑量產化邁出的第一步。

近年來，國內大量造車新勢力如雨后春筍般冒尖，也將整個環(huán)境襯托得異常浮躁。零跑在其中顯得不是那么特別，甚至還有些低調。那么，想要在這場混戰(zhàn)的生存下來，零跑的核心競爭力又是什么呢？

官方給出的答案是——對標特斯拉，搞自主研發(fā)。

自主研發(fā)縮短產業(yè)鏈

對于國內造車新勢力來說，特斯拉一直都是模仿攀比的對象。但是要在自研能力上與特斯拉對標，敢夸下海口的恐怕就沒幾個了。

“零跑推崇特斯拉模式，是因為特斯拉的電子零部件產品都以自制為主?！绷闩芷噭?chuàng)始人、董事長朱江明在接受媒體采訪時表示，電子產品迭代的速度非?？欤珎鹘y(tǒng)汽車的產業(yè)鏈卻很長。通過自研自制可以縮短很多產業(yè)鏈時間，使產品快速上市。

零跑零跑S01白車身重215千克

對于主打新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化的造車新勢力而言，對電機和自動駕駛能力的掌控顯得尤為重要。零跑公布的自研成果顯示，其搭載的動力系統(tǒng)為一體式電驅總成，實現(xiàn)驅動電機、電機控制器及減速器三合一，整體質量僅為91kg，性能和寶馬i3電驅總成大體相當，而動力電池最低版本的系統(tǒng)能量密度超越同容量的特斯拉Model S P85。

而在自動駕駛層面，零跑搭載的系統(tǒng)能夠提供包括“車輛召喚”、“自動跟隨”、“自動泊車”在內的11項智能駕駛功能，達到L2.5級別的自動駕駛能力，后續(xù)可升級到L3級別。在今年亞洲消費電子展期間，零跑還發(fā)布了與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國產AI自動駕駛芯片“凌芯01”，并將于明年二季度進行實車測試?！栊?1”具備AI深度學習能力，算力達到業(yè)內領先水準。

對于零跑的自動駕駛水平，零跑電子部副總監(jiān)王江明顯得頗為自信：“從自動駕駛所需的攝像頭與傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環(huán)節(jié)，我們都能做到自主研發(fā)?！?

背靠大樹好乘涼

造車不是一般人玩得起的游戲，而自主研發(fā)對于資金的消耗更是路人皆知。零跑賴以立足的資金和技術，很大程度上仰仗其背后力量的支撐。

官方資料顯示，零跑汽車成立于2015年，是大華股份與關聯(lián)人共同投資設立的參股公司，大華股份持股18.39%。作為全球第二大安防設備供應商，大華股份的產品覆蓋全球180個國家和地區(qū)，廣泛應用于公安、金融、交管、能源等領域。

大華股份是零跑造車的底氣所在

“智能電動汽車是機電一體化的產品，我們是做電子產品起家的公司，造車不完全是的跨界，可以當作生產另一款電子產品?！敝旖髟谌ツ?2月舉行第八屆全球新能源汽車大會上如是說。

電子產品和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車早已不是新鮮事。作為大華股份的創(chuàng)始人，朱江明自然不愿意錯過這樣的機會，而他也確實擁有一定的資本。背靠大華股份在交通領域的技術和經驗積累，是零跑跨界造車的先天優(yōu)勢所在。

據(jù)悉，大華股份每年以近10%的銷售收入投入研發(fā)。而大華自身擁有的先進技術，如圖像識別技術，也能為零跑的研發(fā)工作，特別是自動駕駛領域打下堅實基礎。

此外，朱江明大華股份創(chuàng)始人的身份也為零跑爭取到了充足的人力資源。據(jù)悉，零跑汽車研發(fā)人員大部分來自于大華、IT產業(yè)和整車制造業(yè)，而管理團隊主要人員則來自大華和華為。

同時，有了大華股份的背書，也在一定程度上解決了零跑吸引融資能力的問題。在此基礎上，今年1月，零跑汽車完成了由紅衫中國領投Pre-A輪融資，資金達4億元。朱江明透露，零跑汽車的A輪融資也已接近尾聲，且價值不菲。

另辟蹊徑的產品營銷

雖然零跑汽車在造車過程中不斷強調自研能力，但最終讓消費者作出選擇的還是實車品質與定位。

目前主要的造車新勢力中，推出的首款量產車多以SUV為主。而零跑則沒有扎堆投入其中，也沒有走蔚來EP9和前途K50的超跑路線，而是另辟蹊徑地推出了一款雙門轎跑。

零跑S01實車圖

轎跑風格似乎成了迎合年輕消費群體的一種趨勢。除了緊湊型轎車外，一些中型轎車甚至SUV都在走運動轎跑路線。分析認為，零跑汽車的這種產品定位避免了與其他造車新勢力的同質化競爭，同時也在一定程度上順應了市場環(huán)境的需求。

今年8月，零跑汽車公布了首款量產車零跑S01的價格范圍——補貼前售價20萬元以內，這個價位在補貼后基本達到合資緊湊型轎車的水平。零跑汽車副總裁趙剛在接受媒體采訪時表示，目前零跑S01訂單已超過2000輛，年度銷量目標1萬輛。

生產中的零跑S01

而在線下營銷層面，零跑汽車宣布將通過杭州直營模式及城市獨家合作伙伴模式，打造零跑汽車銷售體系。趙剛認為，自建自營的銷售體系將會帶來巨大的資金壓力和運營壓力，因而零跑選擇與經銷商展開合作，完成用戶線下體驗、產品交付及維保服務。另外，零跑還將傳統(tǒng)4S模式拆分成2S+2S模式，即分別成立體驗中心和服務中心。

隨著生產計劃的敲定和線下布局的逐步落地，零跑S01的量產工作也在持續(xù)進行中。2019年第一季度，這款純電動雙門轎跑將直面消費者的檢驗。

11月5日，習近平主席在首屆進博會開幕儀式上指出：“中國經濟是一片大海，而不是一個小池塘?？耧L驟雨可以掀翻小池塘，但不能掀翻大海。”對于中國汽車這樣一片同樣廣闊的大海而言，如今的市場壓力與機遇并存，確實需要涌現(xiàn)更多擁有自主技術和研發(fā)能力的國內企業(yè)。無論技術水平是否能真正對標特斯拉，能夠將自研能力作為自己的賣點，零跑也算得上勇氣可嘉了。

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