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文 | 徐喆

300家媒體，30位車主，包機(jī)春秋航空，拿下富士賽道，領(lǐng)克的每一次上市發(fā)布會(huì)都是如此聲勢浩大。

10月19日，日本富士山麓，領(lǐng)克汽車2018秋冬發(fā)布會(huì)此舉行，其旗下首一款轎車產(chǎn)品“領(lǐng)克03”正式上市。這是領(lǐng)克品牌繼德國柏林及荷蘭阿姆斯特丹后，第三次將上市發(fā)布會(huì)開在海外。同時(shí)有消息稱，領(lǐng)克正考慮采取一個(gè)新的計(jì)劃開始進(jìn)軍美國汽車市場，從出售非汽車產(chǎn)品（例如家居商品）開始。

縱觀當(dāng)下的中國汽車市場，領(lǐng)克很火，這點(diǎn)不假。就在剛過去的9月，領(lǐng)克01銷量9309輛，領(lǐng)克02銷量5566輛，而今年1-9月領(lǐng)克累計(jì)銷量已達(dá)87,101輛，這個(gè)數(shù)字在國內(nèi)緊湊型SUV界，屬于領(lǐng)跑者無疑。

同時(shí)，主戰(zhàn)場明明是國內(nèi)，卻鐘情于把發(fā)布會(huì)搬去國外，領(lǐng)克全面國際化的野心也是昭然于世。然而，面對陌生的外來客，海外市場的消費(fèi)者真的買賬嗎？

發(fā)布會(huì)選址富士賽道 宣戰(zhàn)日系品牌

為何將發(fā)布會(huì)選址在日本？這應(yīng)該是很多人心中最疑惑的問題。對此，吉利集團(tuán)總裁安聰慧曾在接受媒體采訪時(shí)表示，吉利此番是去學(xué)習(xí)的?！凹е鴮W(xué)習(xí)的態(tài)度來到日本，向做得好的企業(yè)或品牌學(xué)習(xí)。吉利要成為全球化、國際化企業(yè)，在全球汽車行業(yè)做一個(gè)受人尊敬的企業(yè)，我們尊重任何對手，也向同行對手學(xué)習(xí)”。

于是，領(lǐng)克將富士賽道作為其“學(xué)習(xí)”的場所。

有著“亞洲紐北”之稱的富士賽道，最大的特點(diǎn)就是快。同時(shí)，富士賽道位于海平面550米之上，天氣不穩(wěn)定，夜間經(jīng)常出現(xiàn)溫度驟降，還會(huì)起霧和大雨。因此，富士賽道成為測試渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的天堂。

富士賽道坐落于富士山腳下，這是一條始建于六十年代的賽道。自2000年，豐田正式買下富士賽道以來，它就成為了豐田的后家園。

領(lǐng)克此番東渡，被視為是對豐田及其他日系品牌的直接挑戰(zhàn)。

眾所周知，日本幾乎是世界上最難進(jìn)入的汽車市場，它被認(rèn)為是“工業(yè)世界里保護(hù)最嚴(yán)密的、最封閉”的汽車市場。

除了日本人的民族主義情懷，日本本土強(qiáng)大的汽車工業(yè)實(shí)力也是阻礙，能夠成功進(jìn)入日本汽車市場的中國企業(yè)一直是鳳毛麟角?；蛟S對領(lǐng)克來說，能成功在日本召開一場發(fā)布會(huì)的意義比結(jié)果更重要，“鍍金”才是本意。

日本媒體爭相報(bào)道 網(wǎng)友褒貶不一

領(lǐng)克03基于吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺研發(fā)。動(dòng)力方面，領(lǐng)克03提供高/低功率版的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并輔以7速雙離合變速箱。其中，低功版最大功率為115千瓦，峰值扭矩為245牛米；高功版則擁有132千瓦的最大功率和265牛米的峰值扭矩。

外觀上，領(lǐng)克03保留了概念車的外觀設(shè)計(jì)，其整體造型也沿用了領(lǐng)克家族的設(shè)計(jì)語言。貫穿式的格柵、分體式大燈、分布在引擎蓋兩側(cè)的豎狀LED大燈、雙色車身、“能量晶體”式尾燈等元素具有極高的辨識度。

隨著領(lǐng)克03在日本召開發(fā)布會(huì)，日本媒體也對領(lǐng)克03爭相報(bào)道，大多數(shù)媒體對領(lǐng)克03給出了較高的評價(jià)。

“挑不出什么毛病”、“領(lǐng)克03和歐洲車沒什么區(qū)別，如果它能在日本銷售的話，銷量一定會(huì)很好”、“非常舒適的一臺運(yùn)動(dòng)轎車，高速行駛非常安靜，直線性也很好”。

但在日本社交媒體上，日本網(wǎng)友的看法與媒體的報(bào)道形成了反差。

有網(wǎng)友直言，對日本人而言，領(lǐng)克這個(gè)新生品牌對他們來說還是缺少點(diǎn)信賴感。

“領(lǐng)克03的前臉設(shè)計(jì)感覺是從雪鐵龍C3那拿來的靈感。

在討論車輛的性能之前，信賴感和品質(zhì)我認(rèn)為是很重要的。

韓國車曾經(jīng)大有凌駕于日本車之勢，但除了一部分地區(qū)之外其余地區(qū)全滅，原因在于顧客購買之后，對方提供的售后服務(wù)很糟糕，對于車本身的信賴感也不好?！?

“最重要的是信賴感吧。

雖然基本沒往日本出口過，但最近10年中國制造出了很多好東西。然而，就算最初的產(chǎn)品很好，之后無法保持產(chǎn)品質(zhì)量的狀況也時(shí)有發(fā)生。中國的制造模式一開始評價(jià)很好，后來怎樣能夠做到又快又便宜的大量生產(chǎn)還要向盈利方向轉(zhuǎn)型也是個(gè)問題。

現(xiàn)在的階段，我不會(huì)關(guān)注維持不了品質(zhì)的中國制造?！?

“就算從中國人的視角來看，設(shè)計(jì)方面比這車更優(yōu)的選擇也是存在的吧。

然而性能和觀念看起來很好，日本過去也有這樣的時(shí)代呢。（吉利）購買了沃爾沃之后的成果開始慢慢體現(xiàn)出來了。

不過，日本就算感受到危機(jī)感，也是在全球范圍內(nèi)的事吧，在日本國內(nèi)，日本車在50年里還是有優(yōu)勢的?！?

領(lǐng)克03的高調(diào)上市無疑是成功的，但從日本消費(fèi)者的認(rèn)同感角度，領(lǐng)克要想成功打入日本市場要走的路還很長。

從領(lǐng)克目前的“出?！庇?jì)劃來看，其海外布局還在擴(kuò)大：2020年從荷蘭的阿姆斯丹開始，布局西歐和北歐國家的汽車銷售市場，屆時(shí)將采用在中心城市建設(shè)品牌體驗(yàn)店，包括一些快閃店的方式去推進(jìn)歐洲的渠道建設(shè)，領(lǐng)克會(huì)和沃爾沃汽車服務(wù)商共享在歐洲的渠道布局；美國市場，會(huì)在產(chǎn)品有關(guān)政策法規(guī)的認(rèn)證工作確定后有具體的時(shí)間表。

對于中國市場而言，我們確實(shí)需要一個(gè)能夠體現(xiàn)中國汽車工業(yè)高度的品牌代表中國走向世界，但很顯然，領(lǐng)克的品牌力并未達(dá)到預(yù)期，而這一點(diǎn)，安聰慧也心知肚明：“我現(xiàn)在每天晚上都會(huì)做夢，每天都想著領(lǐng)克該怎么活下去”。

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