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文 | 潘昱辰

10月31日，云南滇池，上汽大眾一口氣上市了兩款重量級(jí)新車：B級(jí)轎車全新一代帕薩特和緊湊型SUV途岳。

這兩款車對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)都有著特別的意義：在沒(méi)有作出大改款前，現(xiàn)款帕薩特的銷量被全新一代邁騰完全壓制，對(duì)于全新一代帕薩特來(lái)說(shuō)，這次改款是一場(chǎng)不成功便成仁的戰(zhàn)爭(zhēng)。此外，隨著帕薩特PHEV車型的推出，上汽大眾也終于告別了新能源車積分為零的歷史。

而對(duì)于途岳來(lái)說(shuō)，作為上汽大眾的全新SUV車型，這款車起到了替代老款途觀（現(xiàn)名途觀絲綢之路版）的作用，由于老途觀很可能在近期退市，上汽大眾在緊湊型SUV這個(gè)最走量的細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了空缺，因而途岳的填補(bǔ)就顯得格外重要。

此次途岳共推出1.4T、2.0T兩種動(dòng)力六款車型，售價(jià)區(qū)間在16.98萬(wàn)-22.98萬(wàn)元之間。和老途觀19.98萬(wàn)-23.78萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間相比低了1萬(wàn)-3萬(wàn)元。一時(shí)間，“大眾用低價(jià)打壓日系競(jìng)品”的輿論四起，那么途岳的價(jià)格當(dāng)真便宜嗎？

途岳代替老款途觀，進(jìn)一步完善上汽大眾的SUV產(chǎn)品線

無(wú)論南北大眾，最近上市的兩款新車都和“岳”字杠上了?！霸馈痹跐h語(yǔ)語(yǔ)境有高山的意思，可見(jiàn)車企在定名時(shí)，極力想營(yíng)造出新車高大威猛的感覺(jué)。然而，同為“岳”字輩，上汽大眾途岳和一汽-大眾的探岳并非同一級(jí)別，探岳的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是比途岳高半級(jí)的途觀L。途岳反倒更接近一汽-大眾數(shù)月前上市的探歌，且兩者同為大眾MQB A平臺(tái)，只是途岳的尺寸更大一些。

上汽大眾最高級(jí)別SUV途昂

為了體現(xiàn)自己的大氣硬派，和這個(gè)級(jí)別一味討好年輕用戶走運(yùn)動(dòng)化路線的競(jìng)品相比，途岳反其道而行繼承了途昂的造型，的確有些另類。但即便長(zhǎng)得再像途昂，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去途岳還是小了些，而且除了車寬大一些外，其尺寸甚至還不如老途觀。

如果單從尺寸來(lái)看，途岳的定位應(yīng)當(dāng)介于探歌和老途觀之間，高于日產(chǎn)逍客低于奇駿。而它們的售價(jià)區(qū)間似乎也證明了這一點(diǎn)。不過(guò)，諸如逍客、奇駿等車型近期的優(yōu)惠力度都在1.5萬(wàn)元左右，而探歌上市不久就有1萬(wàn)-2萬(wàn)元的官降，可見(jiàn)緊湊型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。

動(dòng)力方面，途岳搭載的是1.4T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率達(dá)137kW，峰值扭矩為320Nm，并搭載4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)?？雌饋?lái)非常吸引人，畢竟誰(shuí)不想在一款緊湊型車上體驗(yàn)2.0T的動(dòng)力呢？然而2.0T起步價(jià)格達(dá)到21.38萬(wàn)元?；ǔ^(guò)21萬(wàn)的價(jià)格買一臺(tái)緊湊型SUV，恐怕不是多數(shù)人能夠接受的。

而1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為110kW，峰值扭矩為250Nm，不過(guò)，變速器卻由7速濕式雙離合變速器變?yōu)?速干式雙離合變速器，引發(fā)了不少網(wǎng)友的吐槽：

在汽車之家途岳論壇，有關(guān)1.4T干式雙離合的吐槽是最多的

干式離合器的優(yōu)勢(shì)在于成本低，維修方便，但由于缺少油液的冷卻更容易過(guò)熱，導(dǎo)致離合器片燒結(jié)，抖動(dòng)、異響等毛病。這也是用戶極不待見(jiàn)這款離合器的原因。

此前，作為上汽大眾僅有的SUV車型，途觀的銷量一直領(lǐng)跑整個(gè)合資品牌市場(chǎng)。站在大眾品牌的基礎(chǔ)上，在老途觀退市后，途岳如果順利地吃下這部分市場(chǎng)，銷量應(yīng)該不會(huì)差到哪里去。但在2.0T動(dòng)力價(jià)格過(guò)高、1.4T動(dòng)力系統(tǒng)飽受爭(zhēng)議的背景下，途岳的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就并沒(méi)有想象中那么明顯了，何況現(xiàn)有競(jìng)品的價(jià)格降幅都不算低。

此外還應(yīng)該看到，途岳和途觀L兩款車的潛在目標(biāo)用戶是有所重合的。過(guò)去上汽大眾在統(tǒng)計(jì)途觀的銷量數(shù)據(jù)時(shí)，都將老途觀和途觀L合并在一起，而在大多數(shù)汽車門戶網(wǎng)站的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，新上市的途觀L的關(guān)注熱度都要更高，一旦老途觀停產(chǎn)，途觀L和途岳銷量拆分，兩者的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)直接暴露在用戶面前，“內(nèi)耗”似乎就成了一個(gè)繞不過(guò)去的問(wèn)題。

現(xiàn)款途觀L

在SUV銷量增長(zhǎng)停滯的今天，消費(fèi)者的選擇也變得更多，對(duì)車型的細(xì)節(jié)要求也變得更高。諸如干式雙離合的問(wèn)題，就可能是影響其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一根稻草。途岳想要往爆款的方向發(fā)展，不再優(yōu)惠一點(diǎn)說(shuō)得過(guò)去嗎？

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