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據(jù)高工鋰電網(wǎng)25日報道，從簽約落戶到開工建設(shè)，LG化學(xué)在南京開建動力電池新工廠僅用了3個月，距離其上一座電池工廠竣工投產(chǎn)也只過了3年，這顯示出LG化學(xué)搶占中國動力電池市場的速度和決心。

10月23日，總投資20億美元的LG化學(xué)動力電池項目在江寧濱江開發(fā)區(qū)動工建設(shè)，主要生產(chǎn)動力電池、儲能電池和小型電池，工廠規(guī)劃建設(shè)電極、電芯生產(chǎn)線23條，其中動力電池16條、儲能電池3條、小型電池4條。

該項目一期預(yù)計將于2019年四季度開始實現(xiàn)量產(chǎn)，2023年實現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)。項目達(dá)產(chǎn)后，年產(chǎn)能可達(dá)32GWh。其動力電池產(chǎn)品主要供應(yīng)現(xiàn)代汽車、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等著名汽車制造產(chǎn)商。并且，隨著中國國內(nèi)和國際整車品牌新的訂單量增加，LG化學(xué)也將不斷擴大投資規(guī)模和生產(chǎn)容量。

LG集團副會長、LG化學(xué)CEO樸鎮(zhèn)洙表示，該項目將主要服務(wù)快速增長的全球動力電池客戶，LG化學(xué)將會繼續(xù)在中國加大投資，把該項目作為LG化學(xué)全球最大電池制造基地。

早在2014年9月，LG化學(xué)就與中方合資成立了南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司，并于當(dāng)年10月在南京開發(fā)區(qū)舉辦了項目動工儀式，一年后即竣工投產(chǎn)。而本次新工廠開工建設(shè)，標(biāo)志著LG化學(xué)全面啟動了韓國吳倉-美國霍蘭德-中國南京三大生產(chǎn)體系，將極大提升其服務(wù)全球客戶動力電池需求的能力，進一步提升其全球市場競爭力。

LG化學(xué)南京電池工廠的建成投產(chǎn)，不僅可以給中國主機廠提供配套，同時也有機會給進軍中國市場的大眾、戴姆勒、日產(chǎn)等國際車企和在華合資車企供應(yīng)動力電池。

很顯然，LG化學(xué)在南京建設(shè)規(guī)模最大的動力電池工廠，其意圖是為了搶占日益增長的中國動力電池市場，而時間節(jié)點則是在2020年中國新能源汽車補貼完全退坡之后，與中國本土電池企業(yè)展開競爭，顯示出清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。

在補貼退坡和市場競爭加劇等雙重壓力之下，LG化學(xué)此番大規(guī)?！斑M軍”中國動力電池市場，可能將會對國內(nèi)未來競爭格局產(chǎn)生極大影響。

事實上，當(dāng)前中國本土動力電池企業(yè)已經(jīng)遭遇了外資電池的挑戰(zhàn)。

在工信部公布的2018年《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，多次出現(xiàn)了包括三星環(huán)新、南京樂金、AESC、FMC等外資電池的身影，主要配套合資車企的新能源乘用車車型，這表明外資電池的目標(biāo)也主要集中在市場最廣闊的乘用車市場。

一旦上述外資電池品牌成功進入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，即有望獲得補貼，從而給更多主機廠選擇三星、LG等日韓電池企業(yè)提供機會。

值得注意的是，隨著中國動力電池技術(shù)不斷提高，國產(chǎn)動力電池正在縮短與日韓電池的差距。同時憑借著在本土的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，中國本土電池企業(yè)未必?zé)o法與日韓電池一較高下。

日前，有媒體報道稱，根據(jù)英格爾認(rèn)證檢測集團(ICAS)出具的電池高溫充放電循環(huán)測試檢測報告的數(shù)據(jù)顯示，LG公司生產(chǎn)的多個型號的鋰電池在45°C，4.1V-4.2V的實驗條件下，出現(xiàn)了電壓為0的失效現(xiàn)象，無法再進行充電、放電工作。

同時，大眾汽車在近日與韓國電池供應(yīng)商LG組成了一個特別工作組，將保持較高的會面工作頻率，以確保LG可以穩(wěn)定的向大眾汽車供應(yīng)電池產(chǎn)品。大眾汽車認(rèn)為在電池供應(yīng)過程中，由于使用了新的電池技術(shù)，在電池生產(chǎn)、電池封裝等方面可能會存在安全隱患。