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文|潘昱辰

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國的造車新勢力多達60家，但從業(yè)內(nèi)人士的主流觀點來看，最終真正能存活下來的不過3-4家。其中，仍有不少企業(yè)的造車計劃停留在概念階段。

然而，就在這樣一個群雄逐鹿的環(huán)境下，還是有不少個人和團體前仆后繼。

10月22日，上海張江高科技園區(qū)，一家全新的造車新勢力對外發(fā)布了名為“三智”的企業(yè)戰(zhàn)略，并同期發(fā)布了三款概念車。

這個最新的入局者名為華人運通，創(chuàng)始人名為丁磊——不是網(wǎng)易的那位。

發(fā)布會：舊概念的重新翻炒

超體智能架構(gòu)HOA、引人共鳴的設(shè)計理念HOD、以人為本的整車開發(fā)技術(shù)HOV……華人運通的發(fā)布會上，一個又一個新奇的概念被拋出，沒點兒想象力和理解力的觀眾可真看不懂，“就像是看燒腦科幻片一樣。”

華人運通所謂“三智”戰(zhàn)略，包含智能汽車、智捷交通和智慧城市三大部分。華人運通宣稱將運用“以人為本”理念，從人性化需求出發(fā)，依托人性化智慧，以研發(fā)創(chuàng)領(lǐng)智能出行技術(shù)為基礎(chǔ)，從新能源智能汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化出發(fā)，布局智捷交通，并以此為入口為構(gòu)建智慧城市做貢獻，改變?nèi)祟愇磥沓鲂小?

通過這場發(fā)布會，華人運通的高層們試圖傳達這樣一個信息——我們不是為了造車而造車，而是為了改變?nèi)祟愇磥沓鲂?，更好地服?wù)未來的城市生活。換言之，華人運通擁有比其他造車新勢力更高的思想境界。

為了免于被扣上“PPT造車”的帽子，華人運通在發(fā)布會臨近尾聲時一口氣拋出三款概念車：Concept A、Concept H和四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機工程車HOV-RE05。

其中，Concept-H擁有全球首個超現(xiàn)實沉浸座艙系統(tǒng)E.A.S.E.（Electronic Advanced Surreal EnvironmentSystem）。據(jù)介紹，該系統(tǒng)通過一個尺寸巨大的連續(xù)多曲面屏，能夠以圖像的方式鏈接真實或虛擬，讓人隨心所欲在真實世界和虛擬世界之間無縫切換。例如可根據(jù)駕乘者的意愿，模擬藍天白云的虛擬環(huán)境景象等。

更令人驚嘆的是，Concept-H還有一個顛覆時代的震撼設(shè)計——線控可變位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)R.E.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System) 。這一打破常規(guī)的可重構(gòu)駕駛艙系統(tǒng)，采用線控駕駛科技，其方向盤可以轉(zhuǎn)換移動至車內(nèi)任意座位，使車內(nèi)三人都可以駕駛車輛。這一設(shè)計，讓人人都能成為車輛的掌控者。

Concept H概念車

至于Concept-A就更“神奇”了，它的定位已不僅僅是一輛車，“更是一個現(xiàn)實世界綜合出行的工具”。它特有的城市多元出行載體POD-System（Personification On Demand-System），使路上行駛及融入社區(qū)形成系統(tǒng)交通的一部分。這一概念基于實現(xiàn)人們出行的旅行膠囊，它和各種不同的出行系統(tǒng)首尾相連，即可形成不同的交通出行模式。也就是說，Concept A可適用于陸地上公路和越野駕駛，還可用于水上出行的解決方案，甚至還能在空中行駛。

不得不說，即便發(fā)布的是概念車，華人運通的鴻鵠之志還是令人驚嘆。難怪不少業(yè)內(nèi)人士在看完發(fā)布會后感嘆：丁磊瘋了！

發(fā)布會結(jié)束后，意猶未盡的觀眾還在云里霧里，可更多的質(zhì)疑聲也隨之在網(wǎng)絡(luò)上蔓延開來。

車聯(lián)網(wǎng)、V2X、自動駕駛……幾乎每一家新晉的造車勢力都會把這些概念翻炒一遍，而華人運通發(fā)布會所展示的“三智”戰(zhàn)略，不過是把用自家的語言把它們重新組織發(fā)布罷了。

就連壓軸登場的四輪轉(zhuǎn)向輪轂，也并不是什么革命性的新技術(shù)。其早在2005年Jeep發(fā)布的概念車Hurricane上就已出現(xiàn)，現(xiàn)在凱迪拉克CT6、保時捷Panamera等車型上也都有這種技術(shù)的應(yīng)用。

四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機工程車HOV-RE05

華人運通力圖證明自己的理念領(lǐng)先于同行，但撥開迷霧，其真正硬核的內(nèi)容依舊缺位。

創(chuàng)始人：招兵買馬只為造車夢

有別于同樣是造車新勢力的蔚來、小鵬或威馬，華人運通行事過于低調(diào)，在這場發(fā)布會前其對外公布的信息實在太少。

要了解華人運通，創(chuàng)始人丁磊是一個繞不開的名字。對于中國汽車而言，他人生經(jīng)歷的傳奇性比同名的網(wǎng)易創(chuàng)始人有過之而無不及。

從入國內(nèi)首家合資車企——上海大眾，一直做到上汽集團副總裁、上海通用總經(jīng)理，2011年走上仕途，主管張江高科技園區(qū)，繼而升任浦東新區(qū)副區(qū)長……在加盟樂視之前，丁磊已經(jīng)身居政商兩界的頂端：他全程參與創(chuàng)建了中美最大合資企業(yè)——上海通用汽車，以及上汽收購英國羅孚資產(chǎn)、上汽集團自主品牌項目的開發(fā)與建設(shè)，并親身經(jīng)歷了上海自貿(mào)區(qū)的創(chuàng)建。

在政商兩界都身居高位，已經(jīng)別無所求的丁磊，或許可以被稱為真正的汽車逐夢人。2015年9月，受賈躍亭之邀，丁磊作為聯(lián)合創(chuàng)始人加入了樂視超級汽車項目，并擔任全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO職務(wù)。

丁磊（右）與賈躍亭

然而在樂視，丁磊無法主導(dǎo)生產(chǎn)自己想要的汽車，也無法阻止樂視資金鏈的斷鏈。2017年3月，丁磊在微博上發(fā)布了自己離職的消息。

樂視夢碎，但丁磊的汽車夢仍在延續(xù)，于是華人運通成了這位汽車界元老真正的“第一次創(chuàng)業(yè)?！?

除了自任董事長外，擔任華人運通總裁和首席運營官的分別是墨斐和陳威旭——均為丁磊在上海通用共事過的同事。此外，公司還有曾任職捷豹路虎的馬克·斯坦頓以及曾執(zhí)掌泛亞汽車設(shè)計中心的石志杰擔任要職。

憑借自己在業(yè)界的威望和人脈，丁磊組建了一個令人羨慕的核心團隊。

于是，人才資源被華人運通視為最大的驕傲，也成為其對外一個至關(guān)重要的宣傳點。此前互聯(lián)網(wǎng)上有關(guān)華人運通的訊息，大都是某某業(yè)界大佬加盟公司，出任某某要職等等……最近的一條來自發(fā)布會開始前——前廣汽菲亞特克萊斯勒首席財務(wù)官洪濤確認加盟華人運通，出任財務(wù)副總裁、執(zhí)委會成員。

華人運通首席運營官陳威旭此前表示，公司團隊高層里接近三分之一是博士以上，全公司碩士及以上學(xué)歷占65%，本科及以上學(xué)歷達99%。

華人運通創(chuàng)始人團隊

前景：核心競爭力依舊模糊

然而，不論華人運通的團隊多么夢幻，就丁磊們所展示的而言，似乎不過是其他傳統(tǒng)車企和造車新勢力曾經(jīng)展示過或者正在做的東西：位于上海安亭國際汽車城，已于兩年前獲批成為國內(nèi)首塊無人駕駛示范區(qū)，而上汽等國內(nèi)傳統(tǒng)車企也在研發(fā)自己的自動駕駛技術(shù)，比華人運通先行一步的新勢力們也都開始了自己的線下布局……

對華人運通來說，要實現(xiàn)智慧城市的宏大愿景，終究還是要建立在造車的基礎(chǔ)上——連量產(chǎn)車都無法推出，如何讓市場去跟進那些更遙不可及的理想？

更嚴峻的是，造車新勢力中的領(lǐng)跑者，如蔚來、威馬、小鵬等都已于本年度投放量產(chǎn)車型。即便丁磊在此前接受媒體采訪時曾鎮(zhèn)定自若地說道，“華人運通不怕晚，因為現(xiàn)在市面上產(chǎn)品問題多。市場并非自己成長，而是被一只有形的手推著往前走?！?

但真正殘酷的事實是，對于這個時候入局的華人運通來說，時間并不站在他們這邊。

丁磊接受采訪

不能否認的是，造車是一個無比燒錢的活。以蔚來為例，公司自2015年成立以來已經(jīng)完成5輪融資，總?cè)谫Y接近300億元。然而在近兩年半的時間里，蔚來一直保持虧損狀態(tài)，凈虧損的金額接近110億元。

而華人運通所要營造的智慧城市，背后是一頭更加龐大的吞金巨獸，沒有大量且持續(xù)的融資根本無從實現(xiàn)。而如何保證資金鏈不中斷，華人運通并沒有給出一個明確的答案。

相比其他競爭對手，華人運通最有價值的資源，也就是這些從傳統(tǒng)車企走出的老江湖們豐富的人生經(jīng)驗了。不過，光憑“汽車男神”們一時激起的熱情，似乎不足以支撐華人運通的核心競爭力。待熱情的浪潮退去，華人運通這片沙灘還能剩下多少有價值的寶物去吸引市場投資，這才是丁磊們需要嚴肅對待的話題。

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