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10月18日，由工業(yè)和信息化部與北京市人民政府聯(lián)合主辦的“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”在北京國家會議中心召開。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在主論壇上發(fā)表演講時表示，未來的智能汽車公司都會向“蘋果模式”靠近。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在會上發(fā)言

智能汽車是信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、道路交通等行業(yè)加速跨界融合變革的新興產(chǎn)物，也是全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點與未來發(fā)展的制高點。何小鵬表示：“未來的智能汽車的企業(yè)更會偏向于像是一個蘋果模式的生態(tài)體系，制造（包括硬件和基礎(chǔ)軟件）是基礎(chǔ)，運營（包括用戶運營、開放的生態(tài)運營和商業(yè)運營）是核心?！?

大會期間，小鵬汽車1.0與小鵬G3也一同亮相。據(jù)悉，小鵬汽車1.0已于今年3月21日成為獲得首張新能源牌照的造車新勢力，并完成了近萬小時的“三高”（高寒、高溫、高原）測試。截止目前，已經(jīng)交付數(shù)百位員工，月行駛里程近50萬公里。據(jù)介紹，搭載自動輔助駕駛技術(shù)，全自動全場景自由泊車功能，以及AI語音助手等智能互聯(lián)科技的高智能電動SUV小鵬G3即將于2018年內(nèi)上市并啟動交付，補貼前售價區(qū)間為20萬至28萬元。

附：何小鵬現(xiàn)場發(fā)言摘錄

什么是智能汽車？大家討論的已經(jīng)很充分。但換一個角度，未來智能汽車出現(xiàn)以后，智能汽車的企業(yè)會變成什么樣？我最開始創(chuàng)立小鵬汽車的時候就在反復(fù)思考。比如，到底是一個安卓模式智能汽車的企業(yè)生態(tài)，還是蘋果體系的生態(tài)？到底是智能（軟件）主導(dǎo)，還是硬件（汽車）主導(dǎo)？現(xiàn)在來看，未來的智能汽車的企業(yè)更會偏向于像是一個蘋果模式的生態(tài)體系。

從汽車的角度來看，我們認(rèn)為應(yīng)該特別重視制造。沒有制造就不會有好的品質(zhì)，沒有制造就不會把最終的生產(chǎn)體系和交付體系做好。但是，汽車的體系里也有一個很大的問題就是軟件的研發(fā)和制造算不算制造？如果把軟件也當(dāng)做制造，特別是基礎(chǔ)軟件，那么制造的內(nèi)涵會不會擴大？

再說運營，如果沒有客戶運營，沒有合作伙伴的運營，就不會把一臺車從有用變成好用，這是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的基礎(chǔ)邏輯。我的思考是，未來汽車企業(yè)制造是基礎(chǔ)（包括硬件和基礎(chǔ)軟件），運營是核心（包括用戶運營、開放的生態(tài)運營和商業(yè)運營）。

李書福先生曾講過“汽車就是四個輪子加一個沙發(fā)”，我剛開始聽有點迷惑，后面越來越覺得還是挺正確的。因為做智能汽車，小鵬汽車有“四個輪子”：第一個輪子是“汽車中心+動力中心”，是做生產(chǎn)、研發(fā)、設(shè)計的；第二個輪子是“自動駕駛中心”，而且是以自己為主的。第三是“互聯(lián)網(wǎng)中心”，以操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)上的產(chǎn)品、應(yīng)用、功能、服務(wù)和內(nèi)容，如果我們不能把基礎(chǔ)進行自我研發(fā)，在互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域是非常困難的。第四個輪子“AI為中心”，當(dāng)然AI包括自動駕駛，和互聯(lián)網(wǎng)也有交叉，但未來AI會更獨立。

小鵬汽車還有“兩個引擎”，第一個引擎就是電動引擎，第二個引擎是數(shù)據(jù)引擎，很多整車廠都有非常多的數(shù)據(jù)。但是數(shù)據(jù)引擎怎么把它驅(qū)動起來，怎么把它運用起來，為什么能夠更好服務(wù)于用戶，為什么能夠帶給我們更多商業(yè)化的能力，這是需要不斷運營的。這個引擎從小鵬汽車來看，在明天，在后天，這是我們的一個核心。比如說小鵬汽車在中國會建大量的超充站，所有的超充站都會放WiFi，我們車充電的時候順便通過數(shù)據(jù)下載，實現(xiàn)車輛進化。

最后我們想說的是，我們在整合，也就是汽車的硬件整合、系統(tǒng)的整合，以及汽車基礎(chǔ)的自研，開放的用戶運營，市場運營等。小鵬汽車和很多整車廠做的事情不一樣。做了四年多的時間后，我們今年12月會發(fā)布小鵬汽車旗下第一款智能汽車。

這款智能汽車上有幾個特點，第一，全場景自動泊車。很多朋友會說，自動泊車在很多汽車上都有。但是我們是否真正去思考什么叫L2.5級下的自動泊車？我跟大家講一個場景，我們到了一個停車場，大部分的汽車去自動泊車的時候是用“耳朵”停車的，也就是說是用雷達判斷是否有停車位。但是小鵬汽車是用“眼睛+耳朵”掃描整個停車場。當(dāng)我們進到一個停車場的時候，我們會看到這個停車場已經(jīng)有多少個被占用的車位，未被占用的車位，我們通過語音、大屏幕交互來實現(xiàn)自動泊車。這還不夠，我們一定會搜集大量數(shù)據(jù)用戶分析，為什么有些停車位不能成功找到，為什么有的停車位不能成功停下去。這才是針對于用戶的運營，針對于場景的運營。

第二，小鵬汽車會打通在整車，包括大屏、儀表、自動駕駛、AI，可安全的升級體系。這個體系是今天我們看到很多整車廠都沒有做的。如果我們談一款未來的智能汽車，不是在電子電器、總線、安全、嵌入式系統(tǒng)等方面進行自我研發(fā)，可運行的升級，安全的管理，這樣的智能汽車是非常難走出來的。

實現(xiàn)智能汽車是非常具有挑戰(zhàn)的一件事。我跟大家分享一個有趣的觀點，核心邏輯是說，智能汽車是唯一的軟硬件產(chǎn)品，它的年銷售是過百萬的，零件個數(shù)也過萬，且代碼量還過百萬。我們以前做互聯(lián)網(wǎng)的時候，互聯(lián)網(wǎng)用戶過一百萬很簡單，代碼量過百萬不困難，但是完全沒有供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、品質(zhì)、一致性的問題。而大家看看大型的，例如飛機零部件數(shù)量肯定過萬，飛機的代碼量也過百萬，但是飛機年銷量能不能過百萬？并沒有做到。原來的汽車企業(yè)年銷百萬，零件數(shù)也都過萬了，但是一臺汽車智能和網(wǎng)聯(lián)，本地端、云端代碼量一定超過百萬。這是全新的挑戰(zhàn)，對所有企業(yè)都是。

當(dāng)然這種挑戰(zhàn)也會帶來大量的機遇。以前我們做互聯(lián)網(wǎng)的時候，中國科技企業(yè)沒有進入全球前二十，甚至沒有進入前五十。但是今天的中國科技企業(yè)已經(jīng)有相當(dāng)數(shù)量在前二十。

同樣，觀察2012年和2017年汽車企業(yè)的收入發(fā)現(xiàn)，一、2017年前十大汽車企業(yè)收入全部過1000億美金，市場規(guī)模夠大。第二，中國只有一家企業(yè)上榜。我相信未來十年以后，中國一定會有更多的汽車企業(yè)會在前十，前二十的榜單里。

我相信一點，企業(yè)必須有足夠強的研發(fā)，有自己足夠強的品牌，必須要從中國走向全球，才有可能抓住從大變強的機會。這也是為什么有那么多新創(chuàng)企業(yè)加入到智能汽車行列，這也是小鵬汽車想做的改變。