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時(shí)隔7個(gè)月，瓜子又融資了。

10月15日，瓜子母公司車好多集團(tuán)稱，已獲得1.62億美元C+輪融資，來自老股東DST、諾偉其、CKE，及新加入的投資方天圖投資等。

今年3月，車好多拿下騰訊領(lǐng)投的8.18億美元C輪融資。算上本輪，今年總共融資9.8億美元。

官方首度披露了本輪融資后的估值——66億美金。美股上市的優(yōu)信，當(dāng)前市值18億美金。港股的易鑫，市值不足16億美金。

在二級(jí)市場(chǎng)投資倒掛，一級(jí)市場(chǎng)估值普遍縮水的情況下，瓜子的這輪融資，想必來之不易。

官方稱，本輪融資將主要用于發(fā)展“新零售”業(yè)務(wù)，計(jì)劃2018年底前，在全國100個(gè)城市建設(shè)100家線下店，總面積超過130萬平方米。

與此同時(shí)，車好多另一子品牌“毛豆新車”，將在全國200個(gè)城市開設(shè)300家直營線下店，覆蓋三線及以下城市，提供新車零售及金融服務(wù)。截止到昨日，毛豆已在全國111個(gè)城市開了150家直營店。

去年年底，二手車在線平臺(tái)瓜子生出“毛豆新車”，探索新車及金融業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，瓜子也開始猛扎線下，探索B2C零售業(yè)務(wù)。

接下來，瓜子、毛豆都要大規(guī)模開店了。而且是高投入、重運(yùn)營、重服務(wù)的直營店。風(fēng)險(xiǎn)高，但同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)壁壘也高。在美國，賣場(chǎng)模式成長(zhǎng)出了全球最大的二手車公司CarMax。

瓜子的投資人，想必也在賭這家公司有可能成為中國的CarMax。他們以此為目標(biāo)，給楊浩涌送去了新的彈藥。

瓜子二手車代言人孫紅雷

二手車電商轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下

二手車行業(yè)前些年的潮流是線上化、電商化。從早年的易車、汽車之家，到后來的優(yōu)信、瓜子、人人車，創(chuàng)業(yè)者和他們背后的資本相信，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式讓二手車信息透明化，才能釋放這個(gè)市場(chǎng)的價(jià)值。扛著“去車商”的大旗，以C2C模式切入的瓜子，可能是其中走的最徹底的。

隨著“新零售”概念的興起，二手車目前還無法擺脫線下交易場(chǎng)景，買賣車的人需要專業(yè)的車商或機(jī)構(gòu)提供定價(jià)參考，逐漸成為行業(yè)的共識(shí)。去年起，瓜子試水B2C保賣車業(yè)務(wù)，開始從純線下向線下開拓零售店。

瓜子“保賣”業(yè)務(wù)的模式是，向用戶收車，預(yù)付50%-80%的款項(xiàng)，放在線下賣場(chǎng)中售出，半個(gè)月內(nèi)付完尾款。這個(gè)過程中，向賣家收取4%的服務(wù)費(fèi)。

今年9月，瓜子在沈陽開了一家2.3萬平米的“二手車嚴(yán)選直賣店”。在這家店里，瓜子擁有500多個(gè)車位，供顧客咨詢體驗(yàn)、檢測(cè)整備、交易過戶。

與瓜子同期，人人車推出“嚴(yán)選商城”，易鑫淘車也開始做淘車體驗(yàn)店，一些二手車線上平臺(tái)開始試水線下零售業(yè)務(wù)。

直營零售模式的核心在于運(yùn)營效率。囤了車如果不能快速流轉(zhuǎn)出去，資金成本、場(chǎng)地費(fèi)用、人員成本，都將對(duì)運(yùn)營形成極大的壓力。此外，收車也是一筆巨額的資金占用。瓜子CTO張小沛稱，瓜子每年用于盤貨的資金高達(dá)幾十億。

瓜子轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下，不光涉及交易環(huán)節(jié)，還覆蓋后市場(chǎng)維修保養(yǎng)。維保圍繞著直賣業(yè)務(wù)，對(duì)收到的車先進(jìn)行整備。車售出后，瓜子為買家提供兩年/4萬公里的售后服務(wù)。

從去年開始，維保后市場(chǎng)這條賽道逐漸引來資本的注意。阿里、京東、滴滴，都已經(jīng)開始布局。瓜子做后市場(chǎng)，原則上，交易和維保環(huán)節(jié)的疊加可以降本增效，但二手車的車型分散，零部件備件難度大，物流配送也是問題，這也并不是個(gè)容易的生意。

金融為交易輸血

過去兩年，二手車平臺(tái)都加緊了金融領(lǐng)域的布局。

優(yōu)信上市后的財(cái)報(bào)上顯示，2017年2C業(yè)務(wù)中，金融占營收的比例高達(dá)80%。一些二手車平臺(tái)開始相信，二手車交易低頻，市場(chǎng)投放巨大，而金融是一個(gè)來錢很快的業(yè)務(wù)，可以支撐起二手車的財(cái)務(wù)模型，完成商業(yè)閉環(huán)。

瓜子也在把金融科技當(dāng)做一個(gè)基礎(chǔ)能力搭建。楊浩涌從宜信挖來張小沛出任CTO，在瓜子內(nèi)部組建了一個(gè)300人的團(tuán)隊(duì)，一方面負(fù)責(zé)為二手車定價(jià)，另一方面也強(qiáng)化瓜子的金融及風(fēng)控能力，推廣二手車及新車金融業(yè)務(wù)。

瓜子創(chuàng)始人楊浩涌

2017年底，瓜子推出“毛豆新車”，優(yōu)信上線“一成購”，都是低首付、以租代購的融資租賃模式。二手車平臺(tái)陸續(xù)涉及新車業(yè)務(wù)，本質(zhì)上也是為了做金融。

新車融資租賃模式，一方面要看平臺(tái)的資金及風(fēng)控能力，另一方面，也依賴于能否從主機(jī)廠拿到好賣的車源。與二手車不同，新車有成熟的4S店、經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡(luò)，想跟主機(jī)廠拿到好賣的車型，需要跟傳統(tǒng)渠道正面競(jìng)爭(zhēng)。如果出貨量不夠，可能最后就會(huì)淪為主機(jī)廠甩庫存的通道。今年新車銷量下滑，或許車企對(duì)于拓展新渠道上的態(tài)度會(huì)更加積極一些。

中國最早踐行新車融資租賃模式的彈個(gè)車，官方稱已在全國開設(shè)3000家社區(qū)店。但彈個(gè)車社區(qū)店與車商合作運(yùn)營，與瓜子的直營模式有所不同。直營有助于標(biāo)準(zhǔn)化，但耗資更大，對(duì)平臺(tái)的運(yùn)營能力提出了更大的考驗(yàn)。

幾年以前，優(yōu)信、瓜子拿下一輪輪融資，大手筆進(jìn)行廣告投放，培育市場(chǎng)。很多二手車行業(yè)的從業(yè)者和投資人相信，二手車正處在爆發(fā)的前夜。但幾年看過來，行業(yè)發(fā)生了一些變化，但拐點(diǎn)還遠(yuǎn)沒有來臨。

創(chuàng)業(yè)者們卻一刻都不敢松懈。他們都在戰(zhàn)場(chǎng)上，而局勢(shì)依然兇險(xiǎn)。下了注的資本，可能也需要更多耐心，再繼續(xù)陪著創(chuàng)業(yè)者往后看。

（36氪記者：王海璐）