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根據(jù)豐田汽車公布的最新銷量數(shù)據(jù)，今年1-9月，豐田汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)108.2萬輛，同比增長12.6%，創(chuàng)下在華最高銷量記錄。在這背后，旗下豪華品牌雷克薩斯的良好表現(xiàn)功不可沒。其中，9月雷克薩斯在國內(nèi)銷售1.6萬輛，同比上漲36%。今年累計(jì)銷量達(dá)到11.8萬輛，已經(jīng)接近實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)的八成。

圖片來源：路透社

值得一提的是，今年暑期，雷克薩斯的月銷量一度超越凱迪拉克，僅次于德系三強(qiáng)。對于雷克薩斯品牌的快速崛起，分析認(rèn)為今年7月進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)是其銷量大漲的主要原因，而于7月底在上市的雷克薩斯ES也促進(jìn)了該品牌銷量增長。

亮眼的市場表現(xiàn)，使得“雷克薩斯國產(chǎn)”這一經(jīng)久不衰的話題再度升溫。據(jù)路透社報(bào)道，隨著雷克薩斯銷量實(shí)現(xiàn)了突破性增長，豐田內(nèi)部近期重啟了相關(guān)議題的討論。更有傳言雷克薩斯品牌已經(jīng)花落廣汽豐田。

對此，雷克薩斯中國很快予以了否認(rèn)?！拔覀円恢痹谶M(jìn)行國產(chǎn)化議題的調(diào)研和考量，目前尚未有國產(chǎn)化的具體時(shí)間?！?

圖片來源：雷克薩斯官網(wǎng)

與早早實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的BBA、凱迪拉克等對手不同，長期以來，豐田都沒有將雷克薩斯國產(chǎn)化事宜列入議題。堅(jiān)持走進(jìn)口路線的雷克薩斯對于汽車的品控一直持謹(jǐn)慎態(tài)度。國產(chǎn)化后的產(chǎn)品質(zhì)量能否得到保持，是否會對雷克薩斯的品牌溢價(jià)能力造成影響，都是值得豐田反復(fù)考量的問題。

“友商”的國產(chǎn)化經(jīng)驗(yàn)似乎也在告訴雷克薩斯，豪華車國產(chǎn)與提振銷量似乎并無必然聯(lián)系：凱迪拉克進(jìn)入中國已經(jīng)14個(gè)年頭，而真正實(shí)現(xiàn)崛起，成為二線豪車領(lǐng)頭羊也不過是近一兩年的事情；反觀其他兩家日系豪華品牌謳歌和英菲尼迪，它們搶在雷克薩斯之前實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，在華的銷量依舊萎靡不振。

雷克薩斯的體量非英菲尼迪和謳歌可比，但在中國進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率下調(diào)的利好背景下，僅靠進(jìn)口車走量的雷克薩斯并不用擔(dān)心利潤問題。此外，銷往中國的雷克薩斯汽車大都出自日本九州工廠，距離中國港口直線不到1000公里，海運(yùn)路程僅需要兩天時(shí)間。因此，與其他豪華品牌相比，雷克薩斯的進(jìn)口車的運(yùn)費(fèi)和時(shí)間成本都更有優(yōu)勢。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

不過，雷克薩斯中國此次的回應(yīng)雖然否認(rèn)了國產(chǎn)化的具體時(shí)間表，但仍然保留有對國產(chǎn)化議題的考量?？紤]到此前發(fā)改委明確到2022年將完全取消乘用車外資股比限制，這對于想要嘗試合資的外國車企來說仍是個(gè)不小的誘惑。另外值得一提的是，本月底，日本首相安倍晉三將在到訪中國，屆時(shí)中日市場關(guān)系的變動也會對豐田的策略產(chǎn)生影響。

可以預(yù)見的是，倘若雷克薩斯真的實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，在短期內(nèi)仍難以撼動德系三強(qiáng)在國內(nèi)的領(lǐng)先地位。不過，憑借進(jìn)口雷克薩斯長期累積的品牌力，其在面對凱迪拉克和捷豹路虎等競爭對手時(shí)可能會底氣更足。