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來源：中國汽車報網(wǎng)

作者：韓冬

前段時間，國外某網(wǎng)站上有關(guān)維修特斯拉汽車的視頻引發(fā)網(wǎng)友圍觀。視頻發(fā)布者Richard共上傳了一百余條片段，并在其中“吐槽”稱，自己從拍賣平臺購得的特斯拉汽車，因不能得到制造商的認證，無從獲得配件。這位消費者的抱怨實際上代表了一類典型的新挑戰(zhàn)——隨著電動汽車的推廣，用戶在維修車輛過程中遭遇的問題逐漸突出。

《中國汽車報》記者日前走訪電動汽車市場時發(fā)現(xiàn)，除了技術(shù)瓶頸本身的課題外，售后服務(wù)領(lǐng)域暴露的問題也較為集中，成為消費者在車輛使用環(huán)節(jié)面臨的較大困擾。

按照經(jīng)濟學理論，產(chǎn)業(yè)的生命發(fā)展周期主要包括四個發(fā)展階段：幼稚期、成長期、成熟期、衰退期。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處成長期?！霸谶@個過程中，新能源汽車相關(guān)企業(yè)有待提升的方面還非常多?！逼囆袠I(yè)專家顏景輝認為，新能源汽車行業(yè)除了聚焦技術(shù)提升外，更不能忽視售后服務(wù)能力的培育，這對整個市場的健康長期發(fā)展同樣非常重要。

售后供應(yīng)鏈有待完善

與傳統(tǒng)汽車一樣，電動汽車離不開售后服務(wù)，但目前大部分新能源車企的售后服務(wù)還在沿用原有體系或處于新體系建設(shè)中，致使車輛的問題往往未能得到妥善解決，直接影響用戶體驗，令企業(yè)品牌形象蒙塵。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前新能源汽車售后服務(wù)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問題，主要表現(xiàn)為：售后供應(yīng)鏈不完善及維保處理周期長兩個方面。

前不久，由于剮蹭導致車輛前保險杠損壞，李先生到4S店進行維修。檢測后，店內(nèi)工作人員表示，需要更換零部件。不過，由于零部件需要從國外進口，到貨時間不確定。李先生的家距離工作單位比較遠，較長的車輛維修周期給早已習慣駕車通勤的他，帶來很大的不便。

對此，特斯拉客服人員表示，因特斯拉整車為美國進口，所以國內(nèi)相關(guān)零配件庫存量有限。客戶車輛一旦出現(xiàn)問題，如果當?shù)貨]有庫存就只能幫客戶從美國訂貨，其中可能會因配件生產(chǎn)周期、報關(guān)、航程等因素影響導致具體到貨時間無法掌控。

相對于早期進入中國市場的跨國車企，特斯拉目前進口規(guī)模還不夠大，不好估算配件數(shù)量，建立專門的配件庫似乎不利于控制成本。但長遠來看，隨著特斯拉汽車在華銷量不斷增加，售后維修供應(yīng)是否完善，將更加直接影響其用戶體驗和市場口碑。

事實上，即便不牽涉海外訂件問題的新能源車企，也存在售后服務(wù)處理周期較長的“槽點”。記者致電某車企4S店客服，她表示，當前電動汽車動力電池成本不菲，一般不會有庫存。一旦電池出了問題，4S店還要走相應(yīng)的流程，向廠家的備件中心調(diào)貨。多位有維修經(jīng)歷的電動汽車車主告訴記者，車輛涉及更換動力電池，一般少則等三五天，多則數(shù)個星期，運氣不好的等幾個月也不稀罕。

維修高成本困局難破

新能源汽車維護保養(yǎng)成本高，首批用戶陷入了售后困局，據(jù)了解，新能源汽車的售后問題，80％因動力電池引發(fā)。

新能源汽車一直以養(yǎng)護費用、使用成本比汽油車低，吸引消費者購買。但記者采訪了不同品牌新能源汽車車主得到反饋：車輛過了保質(zhì)期，動力電池往往容易出大問題，更換電池組報價少則5萬～6萬元，多則20多萬元。這樣的維修成本，實在讓普通消費者難以接受。 車主劉先生對記者說，5年多前購置的某自主品牌純電動汽車，最近讓自己十分鬧心。車輛過了質(zhì)保期，但電池系統(tǒng)、充電器相繼出現(xiàn)問題，去4S店維修，對方開出了十多萬元的費用清單。這家4S店還表示，因為該款電動汽車是已停產(chǎn)的舊款車，零配件沒有庫存，需要專門運到廠家維修，會產(chǎn)生額外費用?！斑@輛車的核心部件基本都出了問題，維修費用算下來都夠買輛新車了。”劉先生頓時心塞。

消費者在新能源汽車售后維保中，最關(guān)心的問題就是動力電池的質(zhì)保。作為核心部件，電池一旦出現(xiàn)容量大幅衰減，使用壽命縮減等問題，就需要維修或更換，這一費用往往都比較高。記者從北汽、比亞迪等新能源車企的經(jīng)銷商處了解到，當前純電動汽車或插電式混動車更換一個電池組的費用，幾乎相當于原車的市場售價。從這個角度看，電動汽車本來具有的成本優(yōu)勢被大大打了折扣。一位不愿透露姓名的自主品牌新能源汽車經(jīng)銷商告訴記者，

“在新能源汽車市場培育階段，無論車企還是相關(guān)配套商都應(yīng)當更加重視服務(wù)意識及品牌力的打造?！?/strong>顏景輝認為，經(jīng)銷商應(yīng)該及時把售后環(huán)節(jié)出現(xiàn)以及待解決的問題反饋至車企，以便后者快速加以歸納總結(jié)，從研發(fā)端進行改善和升級，這樣才能從根本上解決問題。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也認為，完善和細化售后服務(wù)體系將是車企亟待補齊的短板。對于新能源汽車而言，這項功課顯然更為繁重和艱巨。

北京將率先修訂新能源汽車備案細則，加快推進備案工作，重點在產(chǎn)品安全、質(zhì)量及售后服務(wù)等方面嚴格要求，并完善退出制度。”北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長趙景光此前曾這樣表示。

此外，還有一個問題不能忽視，那就是人才的培養(yǎng)。今年5月，由中國汽車維修行業(yè)協(xié)會技術(shù)和標準化委員會主辦的制定《清潔能源（電動）汽車維修技術(shù)技能要求》團體標準啟動會在京召開。據(jù)了解，目前，新能源汽車市場快速發(fā)展與維修人員的緊缺之間的矛盾日益突出。

從維修人才、到配件供應(yīng)、再到模式探索，新能源汽車售后服務(wù)的體系建設(shè)之路應(yīng)該說才剛剛開始。尤其是當越來越多的電動汽車駛?cè)肫胀ㄏM者的生活時，售后的成敗將成為市場能否良性增長的關(guān)鍵一環(huán)。