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要么低價，要么無單？廣州網(wǎng)約車司機日均營收創(chuàng)新低，有人曬出明細
【導(dǎo)讀】 記者今年4月、6月和7月都曾在同一時間用同一平臺打車，起點終點也一樣，但三次打車費用分別為12元、9.3元和7.59元。
根據(jù)今年7月2日廣州市交通運輸局發(fā)布的《廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車市場運行管理監(jiān)測信息月報》，今年5月廣州網(wǎng)約車日均營收再創(chuàng)新低，為311.63元，這意味著一些網(wǎng)約車司機即便是“整月無休”，在未扣除用車成本的情況下月收入也不超1萬元。
廣州日報新花城記者近日在多個網(wǎng)約車平臺了解到，網(wǎng)約車行業(yè)目前陷入低價競爭階段，不少司機每天出車至少10小時才能獲得300元~400元的流水，有的司機更表示“要么接受低價訂單，要么無單可接”。
情況究竟是怎樣的？記者近日進行了調(diào)查采訪。
運力過剩、單價下調(diào)
不少網(wǎng)約車司機每天出車超10小時
“現(xiàn)在網(wǎng)約車競爭太激烈了?！标悗煾翟趶V州開了8年網(wǎng)約車，剛開始時每日流水有五六百元，每個月純收入都在一萬元以上，但目前他每天工作10小時，每月除去用車成本后純收入基本在6000元~7000元之間。
只開了4個月網(wǎng)約車的顧師傅則稱，自己每天工作10小時，日純收入只有一兩百元；莫師傅開了3年網(wǎng)約車，每日出車長達15小時，但每天的流水僅維持在400元左右；開了7年網(wǎng)約車的李師傅同樣表示，如今自己每天流水只有400元左右。
一位網(wǎng)約車司機展示其收費明細。
根據(jù)廣州市交通運輸局每月發(fā)布的《廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車市場運行管理監(jiān)測信息月報》，從2023年9月至2024年5月，廣州報備網(wǎng)約車數(shù)量從9.74萬輛增至12.12萬輛，注冊駕駛員從12.91萬增至13.85萬；
與此同時，從去年12月到今年5月，網(wǎng)約車日均訂單量則從14.21單下降至12.22單，日均營收也從343.34元降至311.63元。
不少受訪的網(wǎng)約車司機表示，在網(wǎng)約車運力過剩、運價下調(diào)等多重因素影響下，要維持原有收入水平，他們不得不延長工作時間。
另外，乘客對網(wǎng)約車的投訴也在增多。比如有很多乘客吐槽“車內(nèi)空氣質(zhì)量差，影響乘車體驗”。對此有司機表示，車內(nèi)空氣質(zhì)量與當(dāng)前的行業(yè)生態(tài)密切相關(guān)——由于單價變低，不少司機只能通過增加接單量來維持生計?！懊咳战虞d數(shù)十位乘客，車內(nèi)空間難免成為各類異味的‘匯集地’。乘客只在車上待一段時間，但司機卻要待上一整天，要一直忍受這些異味?！?
司機跟著乘客“打折”
要么低價接單要么“無單可接”
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著網(wǎng)約車市場持續(xù)擴容，新司機如潮水般涌入，但乘客基數(shù)的增長相對緩慢，加之眾多小型及聚合打車平臺的加入，使得低價策略成為了一些平臺的主要競爭手段。
記者今年4月、6月和7月都曾在同一時間用同一平臺打車，起點終點也一樣，但三次打車費用分別為12元、9.3元和7.59元。
- 原標(biāo)題：要么低價，要么無單？網(wǎng)約車司機日均營收創(chuàng)新低，有人曬出明細
- 責(zé)任編輯: 林鈴錦
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