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自行車也要突破“卡脖子”問題
最后更新: 2023-08-09 06:56:24一年產(chǎn)量超過5100萬輛,首尾相連可繞地球2圈多……作為自行車大國,自行車產(chǎn)業(yè)一直是中國制造的一張名片。但在這條產(chǎn)業(yè)鏈上,我們卻同樣面臨著一些關鍵零部件被“卡脖子”的窘境。
自行車,是新中國發(fā)展史的見證者。上世紀六十到八十年代,自行車和縫紉機、手表并稱“三大件”。改革開放后,國產(chǎn)品牌自行車高歌猛進,不僅大量出口創(chuàng)匯,更成為特殊的國禮。而當移動互聯(lián)網(wǎng)大潮襲來,共享單車趕上熱門風口,成為城市交通體系的有益補充。眼下,隨著環(huán)保出行和健身社交的需求,中高端自行車愈發(fā)熱銷。這些自行車材料輕便、設計精巧、體驗舒適、功能多樣,價格普遍在萬元以上,有著很高的附加值。但面對大量的優(yōu)質(zhì)需求,中國的自行車企業(yè)卻在關鍵核心零部件——變速器上,受制于外國,導致整車近40%的利潤被外企拿走,國產(chǎn)自行車的利潤率一度只有3.8%。
有人認為,自行車行業(yè)產(chǎn)值不大,利潤不高,也非“大國重器”,一些關鍵零部件“花錢買就行”。但對于中國自行車行業(yè)來說,實現(xiàn)核心技術自立自強不是可選題,而是必答題。從企業(yè)發(fā)展前途說,如果沒有目標和追求,只賺眼前快錢,就會永遠陷于低端競爭,難以獲得長久生命力。從行業(yè)生存角度看,核心技術沒有攥在自己手里,在全球產(chǎn)業(yè)鏈中就沒有話語權,隨時都可能發(fā)生產(chǎn)業(yè)鏈向外轉移。但突破變速器“卡脖子”談何容易。日本、美國在這方面起步很早,建立了繁復的專利布局,后來者很難繞開專利限制。利潤少本就難以進行創(chuàng)新投入,外企的競爭壁壘又進一步攤薄了利潤,使中國企業(yè)只能在“微笑曲線”的低點掙辛苦錢。
事實上,自行車產(chǎn)業(yè)遇到的困境,也是我國許多制造業(yè)大而不強問題的縮影。破解之道,還在于培育良好生態(tài),抓住機會堅持自主創(chuàng)新。就拿新能源汽車來說,面對外國品牌在燃油車上的領先優(yōu)勢,在國家堅定投入、積極培育市場、優(yōu)化營商環(huán)境、借力優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)等一套“組合拳”下,已成功實現(xiàn)了“換道超車”。眼下,騎行熱以及全球產(chǎn)業(yè)鏈的重組欲望,正是我們摘掉“大而不強”帽子的好時候。再疊加智能化、電動化大潮,高端自行車產(chǎn)業(yè)鏈的生長,自然就會有沃土、陽光和雨露。
從出行工具,到娛樂休閑,一輛自行車功能和作用的變化,是中國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的縮影。繼續(xù)向產(chǎn)業(yè)鏈上游挺進,自行車大國才更加名副其實。
(北京日報客戶端 評論員 鮑南)
- 原標題:自行車也要突破“卡脖子”問題
- 責任編輯: 連政 
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