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二、汽車出口海外市場格局

1、出口廠家區(qū)域特征

上海對(duì)中國出口的重要意義極其明顯，2021年上海占中國出口的23%的比例；2022年上海占中國出口24%的比例；2023年1-6月上海占中國出口21%。這里主要是由于上海本地的企業(yè)相對(duì)比較優(yōu)秀，尤其是上汽乘用車和特斯拉兩家企業(yè)，出口量都相對(duì)較強(qiáng)，所以形成較大的增長表現(xiàn)，但上汽通用出口表現(xiàn)平穩(wěn)。

安徽的出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，主要也是奇瑞的出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。浙江、重慶、山東、北京、天津的汽車出口貢獻(xiàn)度下降較大。2022年天津的出口表現(xiàn)較強(qiáng)，主要是新能源車的出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，2023年的天津汽車出口表現(xiàn)偏弱。

2、分區(qū)域走勢(shì)分析

從銷量看，2017-2023年的出口是逐步回升的態(tài)勢(shì)，主要是歐洲的貢獻(xiàn)，2023年歐洲占比39%，遠(yuǎn)超其它地區(qū)。近期歐洲和北美發(fā)達(dá)市場的市場份額增長突出，發(fā)達(dá)國家的市場表現(xiàn)較強(qiáng)。

而非洲和南美洲的表現(xiàn)相對(duì)回落。世界貧窮落后地方的出口需求不穩(wěn)定不可持續(xù)。

中國汽車出口的主力地區(qū)是歐洲地區(qū)，增量在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，目前發(fā)達(dá)地區(qū)走勢(shì)超強(qiáng)。貧困地區(qū)亞洲出口走弱，非洲表現(xiàn)一般。

今年俄羅斯市場巨變，其它外資退出，因此中國對(duì)俄羅斯的出口也較多。去年出口對(duì)比利時(shí)的出口車較多，今年歐洲經(jīng)濟(jì)低迷，但德國和英國的市場占比提升。

智利車市暴跌50%，前幾年較強(qiáng)。亞洲仍是沙特和孟加拉市場。近期的墨西哥市場表現(xiàn)較強(qiáng)。2021年出口均價(jià)1.6萬美元，2022年汽車出口均價(jià)1.8萬美元，今年上升到2.0萬美元，今年出口質(zhì)量同比去年的均價(jià)基本穩(wěn)定提升。

3、整車出口月度增減量走勢(shì)

2023年整車出口主要是俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、澳大利亞、英國等市場。6月孟加拉、智利、越南等市場下降較大；墨西哥和俄羅斯市場都表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，甚至俄羅斯市場也成為增量的核心市場。

2023年1-6月份增量相對(duì)較多的是俄羅斯和歐洲和北美、亞洲的市場，俄羅斯、墨西哥、澳大利亞等都很強(qiáng)。

總體看世界疫情對(duì)中國汽車市場出口帶來一定促進(jìn)，由于海外沖突和中國汽車性價(jià)比提升導(dǎo)致中國對(duì)各類國家出口也有一定增量。

4、新能源出口地區(qū)變化分析

隨著特斯拉進(jìn)入中國，中國汽車出口格局改變。2023年新能源汽車出口比較強(qiáng)的地區(qū)是上海、浙江、廣東、江蘇、湖北等。

目前來看，北方地區(qū)微型電動(dòng)車在新能源車出口具有較大的優(yōu)勢(shì)，天津、北京、河北的低速電動(dòng)車表現(xiàn)相對(duì)是較強(qiáng)的特征。

從目前出口的增量來看，上海增量相對(duì)是比較大的，這主要也是上汽乘用車出口市場需求相對(duì)較好。

5、出口國家變化分析

前期汽車出口的海外根據(jù)地效果并不理想，2020年汽車出口實(shí)現(xiàn)主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等國家，波動(dòng)劇烈。

2021年汽車出口結(jié)構(gòu)改善，實(shí)現(xiàn)主要是比利時(shí)、智利、沙特、澳大利亞、孟加拉、埃及等國家。

2022年汽車出口主要市場來自墨西哥、沙特、智利、比利時(shí)、澳大利亞、菲律賓、俄羅斯等，不發(fā)達(dá)國家較多。

2023年汽車出口主要市場來自俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、澳大利亞、沙特、英國等國家，歐美市場走勢(shì)較強(qiáng)。近期澳大利亞、比利時(shí)、英國等相對(duì)發(fā)達(dá)國家表現(xiàn)改善。

汽車出口的目標(biāo)市場需求波動(dòng)大，前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等國出口的促進(jìn)，這些國家在疫情下?lián)p失較大。近期出口損失的也是智利和埃及等國家。

6、對(duì)俄羅斯出口變化分析

俄羅斯突然變成中國汽車出口第一大市場，這是時(shí)隔15年后中國汽車再一次的出口巨變，當(dāng)年中國自主品牌進(jìn)軍俄羅斯的市場表現(xiàn)很好，但隨著俄羅斯對(duì)中國汽車巨額加征關(guān)稅政策，當(dāng)年中國汽車幾乎退出俄羅斯。

近期其它國家汽車退出俄羅斯，中國車企迅速保證了俄羅斯的車輛供給需求，目前的中國車企在俄羅斯應(yīng)該暫時(shí)是安全的，但仍需謹(jǐn)慎。

牽引車、重卡等產(chǎn)品的中國出口暴增無數(shù)倍，這也是特色良好表現(xiàn)。

7、新能源乘用車整車出口結(jié)構(gòu)特征

2022年新能源汽車出口同比增長90%。新能源汽車出口主要是歐洲和亞洲兩大市場。

2023年1-6月中國新能源乘用車出口80萬臺(tái)，達(dá)到146%的強(qiáng)勢(shì)增長，全年對(duì)歐洲國家的新能源車出口表現(xiàn)很強(qiáng)。對(duì)印度、孟加拉、菲律賓的出口走勢(shì)分化，但均價(jià)均很低。

8、新能源乘用車整車出口國家特征

2023年出口比利時(shí)、英國等歐洲國家和泰國等東南亞是兩大主力方向。近期的西班牙、澳大利亞和泰國、菲律賓等兩類市場表現(xiàn)較強(qiáng)。

三、乘用車分類別出口走勢(shì)

1、乘用車分排量出口

乘用車出口的排量在1升-1.5升區(qū)間為主體，這也是中國自主乘用車的產(chǎn)品綜合優(yōu)勢(shì)。

而電動(dòng)車車型的產(chǎn)品檔次不斷提升，高端電動(dòng)車出口改善較大。

2、乘用車整車出口結(jié)構(gòu)特征

中國乘用車2023年1-6月出口主要下滑市場是埃及、智利、巴基斯坦等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國家。

2023年乘用車對(duì)發(fā)達(dá)國家出口表現(xiàn)較強(qiáng)的是西班牙、泰國、澳大利亞等。

四、卡車分類別出口走勢(shì)

1、卡車出口

貨車市場出口近幾年增速不強(qiáng)，在汽車出口市場占比表現(xiàn)處于持續(xù)小幅萎縮狀態(tài)。

貨車市場主力是5噸以下汽油和柴油貨車較強(qiáng)，20噸以上柴油重卡貨車總體來看也有較強(qiáng)需求。隨著海外疫情的逐步緩解，加之礦產(chǎn)價(jià)格上漲，推動(dòng)中國貨車的出口，有效的抵沖了國內(nèi)下行壓力。

2、卡車出口市場變化特征

卡車出口市場前幾位總體表現(xiàn)穩(wěn)定。2022年主力出口表現(xiàn)的較好。

2023年1-6月的俄羅斯、墨西哥的卡車出口較強(qiáng)。智利、越南的卡車出口下降。

五、客車分類別出口走勢(shì)

1、客車出口

由于疫情的爆發(fā)，世界客車需求出現(xiàn)一定下降，導(dǎo)致近兩年的中國客車出口持續(xù)萎縮，從2019年的6.4萬臺(tái)下降到2021年的3.7萬臺(tái)。

2023年疫情后的世界需求恢復(fù)，中國客車1-6月出口恢復(fù)增長到3.2萬臺(tái)。純電動(dòng)客車出口持續(xù)恢復(fù)。

2、客車出口市場變化特征

中國客車出口主要市場比較分散，屬于欠發(fā)達(dá)國家為主，市場比較復(fù)雜，難以有序持續(xù)開展出口。今年的出口增量是沙特、秘魯、俄羅斯等市場，而越南等國家的6月客車需求也較強(qiáng)。萎縮的是發(fā)展中國家，埃及、委內(nèi)瑞拉等市場下降較大。