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2023年6月11日8時(shí)，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，世界最長(zhǎng)最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，貫通測(cè)量結(jié)果表明，實(shí)現(xiàn)了與東側(cè)E24管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接。距離2018年4月海底隧道沉管鋼殼試驗(yàn)段開(kāi)工，整整5年后，這座“海底長(zhǎng)城”終于合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底實(shí)現(xiàn)“牽手”。

深中通道是國(guó)家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長(zhǎng)24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中，海底隧道長(zhǎng)約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成。此前，深中通道海底隧道已由東西兩側(cè)往中間依次沉放對(duì)接了31個(gè)管節(jié)。6月8日開(kāi)始最后一個(gè)管節(jié)（E23）及最終接頭的整體浮運(yùn)安裝，至今日完成最終接頭推出對(duì)接，共用時(shí)近70個(gè)小時(shí)，一舉實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵控制性工程突破，為深中通道沖刺2024年通車(chē)目標(biāo)邁出重要一步。

深中通道沉管隧道最終接頭正進(jìn)行水下對(duì)接

“深中通道海底隧道順利合龍，為打造環(huán)珠江口100公里‘黃金內(nèi)灣’提速。當(dāng)前，廣東交通集團(tuán)正協(xié)同各方，全力以赴推進(jìn)深中通道建設(shè)，為進(jìn)一步提高粵港澳大灣區(qū)的‘硬聯(lián)通’和‘軟聯(lián)通’水平，為新征程上廣東推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)交通力量?！睆V東交通集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)鄧小華表示。

此前報(bào)道顯示，6月8日，深中通道海底隧道合龍前的最后一節(jié)沉管和最終接頭開(kāi)始浮運(yùn)，自珠海牛頭島出塢到隧址沉放安裝位置，需航經(jīng)50公里，跨越珠江口多條航道。深中通道海底隧道長(zhǎng)6845米，其中沉管段長(zhǎng)5035米，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，為國(guó)內(nèi)首次采用鋼殼沉管隧道結(jié)構(gòu)的項(xiàng)目，將建世界首例雙向八車(chē)道海底沉管隧道。

承擔(dān)此重任的是世界首艘沉管浮運(yùn)安裝一體船。8日上午，沉管浮運(yùn)安裝一體船駛出珠海牛頭島船塢，將航經(jīng)50公里，跨越珠江口多條航道，前往隧址沉放安裝位置。

一體船運(yùn)載的深中通道E23管節(jié)帶最終接頭長(zhǎng)約165米，寬46米，排水量相當(dāng)于一艘重型航母。作為沉管隧道關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)，E23管節(jié)沉放對(duì)接完成后，推出段與E24管節(jié)對(duì)接，完成最終接頭施工。