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體系力：從樹(shù)木到森林

這樣龐雜的體系，恰是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的用武之地。

“通過(guò)2020年以來(lái)的一系列建設(shè)，青山智能工廠的雛形已經(jīng)建成，”青山數(shù)字化領(lǐng)域?qū)W科帶頭人廖政高介紹，“整體思路是以場(chǎng)景拉動(dòng)智能制造的構(gòu)建，通過(guò)快速迭代，衍生出新一代的數(shù)字化工廠。目前我們?cè)谏a(chǎn)中已經(jīng)擁有數(shù)字駕駛艙，可以看到整個(gè)企業(yè)運(yùn)行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。”

這對(duì)企業(yè)把握真實(shí)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、快速形成決策、提高生產(chǎn)效率意義重大。

“我們通過(guò)系統(tǒng)可以看到各細(xì)分產(chǎn)品的月度目標(biāo)情況和真實(shí)執(zhí)行情況，”潘凱介紹，“比如3月份汽車全行業(yè)大幅降價(jià)，實(shí)際上我們看到，對(duì)終端的銷售并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大幅拉動(dòng)，因此，我們可以根據(jù)這些信息安排生產(chǎn)，調(diào)整庫(kù)存，管理供應(yīng)鏈上下游。”

“比如某產(chǎn)品，原先我們的庫(kù)存周期約15天，現(xiàn)在縮短到10天的水平，”潘凱舉例，“這是什么概念？這個(gè)產(chǎn)品目前訂單到交付的周期約8.5天，基本消除了該產(chǎn)品額外的庫(kù)存積壓。此外，對(duì)訂單、物流、開(kāi)票、回款等各環(huán)節(jié)都能實(shí)時(shí)監(jiān)控。”

通過(guò)數(shù)據(jù)拉通主機(jī)廠和供應(yīng)商的信息，再把青山在場(chǎng)景實(shí)踐中形成的經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用輻射出去，賦能大量合作企業(yè)，就能逐步形成適合于汽車零部件企業(yè)的數(shù)字工廠標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)業(yè)的“神經(jīng)”和“大腦”在這個(gè)過(guò)程中逐步成型。

在北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授曹和平看來(lái)，當(dāng)一個(gè)城市的GDP越過(guò)5000億時(shí)，城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系的“骨骼”就看得見(jiàn)了，也就是說(shuō)，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)就看得見(jiàn)；越過(guò)1萬(wàn)億時(shí)，五臟六腑就看得見(jiàn)了；大概在1.2萬(wàn)億之后，就會(huì)出現(xiàn)心臟和大腦。

目前，川渝有汽車整車企業(yè)45家，各級(jí)配套商達(dá)到1600多家，年產(chǎn)值超7000億元，汽車年產(chǎn)量近300萬(wàn)輛，占全國(guó)總量近12%，通過(guò)深度融合，川渝正致力于高水平打造萬(wàn)億級(jí)的汽車產(chǎn)業(yè)集群。更重要的是，在中國(guó)，這樣的汽車產(chǎn)業(yè)集群不止在川渝，長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、武漢、西安、長(zhǎng)春，都有著極富競(jìng)爭(zhēng)力的汽車生態(tài)。

蓬勃生態(tài)：中國(guó)汽車品牌的歷史性機(jī)會(huì)

主機(jī)廠在競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)商在競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)集群之間也在競(jìng)爭(zhēng)，大家又在競(jìng)爭(zhēng)中互相融合促進(jìn)，有市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，頭部市場(chǎng)的馬太效應(yīng)可能是德國(guó)和日本車企高管對(duì)本次上海車展趨之若鶩的重要原因。

“對(duì)跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為中心，這已經(jīng)是不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移的事實(shí)”，市場(chǎng)人士分析，“一方面，來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收占BBA營(yíng)收的約1/3，大家都想在電動(dòng)時(shí)代保住這塊大蛋糕；另一方面，一個(gè)企業(yè)自己跑是跑不快的，當(dāng)‘新勢(shì)力’追著自主品牌跑，自主品牌追著合資品牌跑，大家都可能跑得更快。而且對(duì)中國(guó)的重視要落實(shí)到行動(dòng)，外資品牌也必須加入賽跑，對(duì)當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)放權(quán)，加快決策反應(yīng)速度，才能不落后。”

但更讓外資品牌焦慮的是，他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的品牌力正在被蠶食。

從品牌角度來(lái)說(shuō)，進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，高端的定義者就再也不是BBA。最初，特斯拉是產(chǎn)品定義者，隨之獲得市場(chǎng)定價(jià)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)；后來(lái)，中國(guó)的頭部新勢(shì)力“蔚小理”獲得了一部分話語(yǔ)權(quán)；當(dāng)下，比亞迪通過(guò)體系力和產(chǎn)品力的積累，逐漸開(kāi)始著手品牌形象的躍遷；華為、小米這樣的消費(fèi)電子企業(yè)也在摩拳擦掌。

長(zhǎng)安當(dāng)然也想品牌向上，與華為、寧德時(shí)代一起推出高端品牌“阿維塔”就是明證。

“長(zhǎng)安現(xiàn)在已經(jīng)有了技術(shù)體系，品牌還弱一些，還沒(méi)有在消費(fèi)者心中形成高端產(chǎn)品的認(rèn)知?！北b集團(tuán)黨群宣傳文化處處長(zhǎng)王芳坦言，“這也是我們請(qǐng)大家來(lái)青山看一看的原因，過(guò)去，許多搞技術(shù)的專家太低調(diào)，埋頭于產(chǎn)品，現(xiàn)在，我們也想努力發(fā)聲。”

品牌力的打造不是一夕之功，它是企業(yè)體系力的高度抽象。尤其在信息爆炸的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，吸引消費(fèi)者的注意力的時(shí)間往往極其有限，因而對(duì)提煉品牌傳播點(diǎn)的要求更高；但另一方面，在信息高度透明和高速流動(dòng)的時(shí)代，任何虛假都不可能長(zhǎng)久，這對(duì)踏踏實(shí)實(shí)的企業(yè)又是有利的。

不管怎么說(shuō)，這是一個(gè)時(shí)代機(jī)會(huì)，如果回看歷史，世界500強(qiáng)中的汽車和汽車供應(yīng)鏈的崛起雖然有各自的努力，但基本都伴隨著特殊的時(shí)代背景。對(duì)中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)，當(dāng)下“百年未有之大變局”的共振，很可能就是百年難遇的窗口期，只看各自把握。