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2022年1月24日上午6點，山東青島膠東機場內(nèi)發(fā)生一起意外事故：一架由青島航空管理并使用的空中客車B-30FG飛機在機場內(nèi)拖移時，將一名隨同飛機移動的機務(wù)工程人員碾壓，造成該人員死亡。上游新聞事發(fā)后第一時間對事件進行了完整客觀報道，引發(fā)輿論強烈關(guān)注。

1月6日，上游新聞記者從權(quán)威渠道獲取到民航監(jiān)管機構(gòu)對于這起罕見的地面人員被飛行器碾壓致死不安全事件的調(diào)查報告。民航華東地區(qū)管理局航安委調(diào)查顯示，該事件是由于涉事客機完成檢修后在拖行中，地面拖機指揮員未按規(guī)定攜帶對講機，其佩戴耳機的耳機線被牽引車軋斷后，未能有效及時指揮停止拖行，在整理耳機線過程中隨身攜帶文件又散落掉地，蹲下拾取檢查單時背對主輪，不幸被飛機右內(nèi)側(cè)主輪碾軋致死。

▲青島膠東機場碾壓事故現(xiàn)場。圖片來源/資料圖片

民航監(jiān)管機構(gòu)認(rèn)為，青島航空這起地面不安全事件構(gòu)成了一起人為原因民用航空器地面一般事故，青島航空公司安全管理存在缺失是事故發(fā)生的次要原因。監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)針對調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題，對青島航空、青島膠東機場提出了安全建議。

上游新聞早前報道《牽引飛機時出意外，青島航空一客機拖移時1名機務(wù)遭碾壓致死》顯示，青島航空股份有限公司在2014年3月獲得民航局頒發(fā)的《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證》，隨后獲得運行合格證書，事發(fā)前從事公共航空運輸已有九年之久。涉事飛機2020年7月底加入青島航空機隊，事發(fā)前B-30FG飛機最后一次執(zhí)行民航航班任務(wù)是在2022年1月23日，當(dāng)天23點34分完成長春——青島的飛行任務(wù)后，落地青島膠東機場進行維護。

調(diào)查報告顯示，2022年1月24日，青島航空B-30FG號機在青島膠東機場維修坪610機位執(zhí)行完A檢維修工作后，準(zhǔn)備實施從610機位到501機位拖機作業(yè)。根據(jù)牽引車行車記錄錄像，在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，拖機指揮員領(lǐng)取相關(guān)拖機工具，卻并未借用對講機、聲光報警器等。

當(dāng)天6點18分，飛機從610機位推出，牽引車牽引飛機沿P滑行道向南行進，指揮員位于拖車右后方約半米處伴隨拖車行進。6點22分，指揮員耳機線在行進中被拖車右后輪壓住后繃斷，此時指揮員用左手拍打牽引車并向前跑動，但未到達牽引車前部，繼續(xù)伴隨牽引車前進。

監(jiān)控視頻顯示，6點23分57秒，在飛機行進至605機位附近時，指揮員隨身攜帶的《牽引飛機檢查單》散落到機坪地面上，于是指揮員背對飛機、彎腰持下蹲姿勢嘗試撿拾檢查單。6點24分03秒，指揮員在被飛機右內(nèi)側(cè)主輪碾軋，不幸身亡。7秒后，被拖行的飛機停住。

此前2020年9月29日，東方航空也曾發(fā)生一起地面機務(wù)工程人員被飛機牽引車碾壓身亡事故，航空公司后續(xù)通報證實了事件的發(fā)生，并將其定性為“地面交通事故”。民航華東局沒有公開對于此事的詳細(xì)調(diào)查結(jié)果。

對于青島航空這起機務(wù)被飛機碾壓致死事件，調(diào)查報告查明，遇難的地面指揮員在連接飛機的耳機線被碾斷以后，由于未與牽引車司機建立及時有效的聯(lián)絡(luò)，也未能采取有效措施指揮停止拖機作業(yè)，指揮員在行進中整理耳機線，中間還有間斷性小跑，增加了隨身攜帶的檢查單掉落的可能性。在三張檢查單散落在地面后，指揮員立即彎腰撿拾，此時指揮員背對飛機主輪單膝跪地姿勢拾取檢查單，正處于飛機右主輪移動路徑上，情景意識不足，未能發(fā)覺飛機移動所帶來的風(fēng)險，最終被右側(cè)主輪碾軋致死。

▲青島航空曾規(guī)定，所有人員應(yīng)與起落架保持三米以上距離。 圖片來源/受訪者供圖

對于事件發(fā)生原因，調(diào)查認(rèn)為拖移事發(fā)飛機的小組負(fù)責(zé)人未對工具借用情況進行核實和有效管控，牽引車司機雖然向指揮員詢問了對講機和聲光報警裝置的情況，但在沒有對講機和未使用聲光報警裝置的情況下，仍然實施拖機作業(yè)。指揮員在牽引車右后方約半米處步行跟隨，不符合作業(yè)規(guī)范中“指揮員應(yīng)與牽引車、牽引桿、前起落架保持3米的距離”的要求。

調(diào)查組根據(jù)查明的事實認(rèn)為，青島航空在隱患排查治理以及對外委單位和人員培訓(xùn)管理等方面存在缺失。此次事件造成1名人員死亡，構(gòu)成了一起人為原因民用航空器地面一般事故，青島航空公司安全管理存在缺失為次要原因。

針對調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題，調(diào)查組對涉事青島航空提出了加強安全風(fēng)險管理與隱患排查，完善外委項目管理，全面梳理、完善和優(yōu)化工作程序，加強作風(fēng)建設(shè)，提升崗位勝任能力等4條安全建議。除了涉事航空公司，青島機場也被要求優(yōu)化機坪運行管控方案，牽頭駐場有關(guān)單位針對推拖航空器等開展風(fēng)險管理，加強從業(yè)人員安全培訓(xùn)，提高相關(guān)人員業(yè)務(wù)能力及風(fēng)險意識，消除安全隱患。

（上游新聞記者 胡磊 實習(xí)生 陳彥羲）