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據(jù)中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院公眾號“喝彩四院”消息，11月2日，由鐵四院設(shè)計(jì)的甬舟（寧波至舟山）鐵路全線開工，項(xiàng)目建成后，將誕生多項(xiàng)世界之最。

甬舟鐵路正線全長76.396公里，其中新建線路長70.137公里。線路西起寧波東站，向東延伸至舟山市的金塘島、冊子島及舟山本島。設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線共設(shè)7個(gè)站，其中新建北侖西、金塘、馬岙、舟山4座車站，改造寧波東、云龍、邱隘3座既有站。項(xiàng)目采用PPP模式，建設(shè)工期6年。

線路在寧波樞紐向南與甬臺溫鐵路相連，向西南與甬金鐵路相連，向西、西北與杭甬客專相連，并通過杭州樞紐連通杭長、寧杭、滬杭、商合杭等線路。

全線大中橋梁36座，隧道17座，橋隧比90.26%。線路依次跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門水道、富翅門水道，跨海段總長達(dá)10公里。

在非山即海之地修鐵路有多難？據(jù)鐵四院甬舟鐵路項(xiàng)目經(jīng)理侯斌介紹，甬舟鐵路僅前期研究就用了10年。

甬舟鐵路連接寧波舟山兩地，寧波為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的副省級城市，項(xiàng)目所經(jīng)的北侖區(qū)更是寧波沿海工業(yè)重區(qū)，而舟山是我國東海前哨，控制因素眾多。項(xiàng)目依次跨越金塘、西堠門、桃夭門、富翅門四個(gè)水道，其中金塘水道為貨運(yùn)吞吐量全球第一的寧波舟山港最為繁忙的運(yùn)輸通道。在這樣一種外部條件極為嚴(yán)苛的環(huán)境中尋找一條高速鐵路徑路，并讓方案落地，前期需開展大量的專題研究，并進(jìn)行大量的、充分的對接溝通。

設(shè)計(jì)總體程小平介紹，甬舟鐵路穿金塘水道將采用公路、鐵路分建的隧道方案；跨西堠門、桃夭門、富翅門水道則采用公鐵兩用橋方案。屆時(shí)“一隧”和“一橋”將雙雙成為世界之最。

全長16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長10公里，是世界最長海底高鐵隧道。港珠澳大橋越海隧道全長6.7公里，屬沉管公路隧道，而金塘隧道是高鐵盾構(gòu)隧道，全線五分之一里程深入海底。

據(jù)金塘海底隧道設(shè)計(jì)專冊劉巖介紹，金塘海底隧道穿越的金塘水道水深流急，水文地質(zhì)及建設(shè)條件極為復(fù)雜，隧道設(shè)計(jì)面臨“大斷面、高水壓、長掘進(jìn)、強(qiáng)腐蝕”等一系列技術(shù)難題。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)首次提出超大直徑盾構(gòu)海底地中對接技術(shù)方案，首次在大直徑盾構(gòu)隧道管片內(nèi)側(cè)設(shè)置全斷面二次襯砌結(jié)構(gòu)，首次在盾構(gòu)管片接縫外側(cè)設(shè)置多道防水體系，首次在鐵路盾構(gòu)隧道內(nèi)部設(shè)置適用于機(jī)動車輛的縱向貫通疏散通道等。

主跨1488米的西堠門公鐵兩用大橋，是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的公鐵合建橋梁。建成后，將是世界上跨度最大的公鐵合建橋梁，使我國鐵路橋梁跨越能力從千米級躍升至1500米級。

據(jù)西堠門大橋設(shè)計(jì)專冊王鵬宇介紹，金塘島側(cè)主塔基礎(chǔ)國內(nèi)首創(chuàng)圓形設(shè)置沉井基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)形式為國內(nèi)跨海橋首次采用，金塘島側(cè)錨碇為國內(nèi)首次采用巖錨錨碇，上述創(chuàng)新大大降低了對周圍環(huán)境的破壞，減少了工期，節(jié)省了工程投資。

面對如此復(fù)雜的世界級跨海工程，鐵四院10年前已著手對甬舟鐵路進(jìn)行前期研究。2009年，鐵四院啟動舟山市對外鐵路通道規(guī)劃研究；2010年，完成《舟山市對外鐵路通道規(guī)劃研究》；2014年，全面開展項(xiàng)目預(yù)可行性研究；2016年，編制完成《寧波至舟山鐵路預(yù)可行性研究（送審稿）》。2017年4月，舟山市甬舟鐵路建設(shè)指揮部正式成立，甬舟鐵路前期研究駛?cè)肟燔嚨馈?017年6月，浙江甬舟鐵路發(fā)展有限公司組織可研招標(biāo)，由鐵四院作為牽頭單位組成的聯(lián)合體中標(biāo)，項(xiàng)目可行性研究隨即展開。

甬舟鐵路是實(shí)現(xiàn)浙江省高鐵1小時(shí)交通圈建設(shè)目標(biāo)的需要，建成后，將強(qiáng)化寧波和舟山同城化效應(yīng)，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶，助力浙江舟山群島新區(qū)加快實(shí)現(xiàn)"一體一圈五島群"發(fā)展目標(biāo)。