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近日，深圳至江門高速鐵路全線正式開工建設(shè)。

作為粵港澳大灣區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，深江高鐵全線橋隧比達98%，其中全長13.69公里的珠江口隧道為全線控制性工程，也是我國最深的海底隧道。

盾構(gòu)機在海底掘進走向示意圖

水下最大埋深達115米，最大水壓1.06兆帕，長距離穿越幾十種復雜地層......這種難度的施工在全世界也數(shù)罕見。海底隧道到底如何修建，今天小編就帶你一探究竟。

醒獅遇蛟龍

大國重器助力超級工程

深江高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長116公里，建設(shè)工期5.5年。

由于線路需要跨越珠江口獅子洋海域，地理環(huán)境十分復雜，設(shè)計人員經(jīng)過數(shù)年方案比選，最終確定以隧道形式下穿珠江口。

大國重器助力超級工程，兩臺量身定制的國產(chǎn)盾構(gòu)機“深江1號”“深江2號”猶如巨型“穿山甲”鑿巖破壁。

珠江口隧道工程位于東莞、廣州之間的珠江入海口，2020年7月開工建設(shè)，為深江高鐵先行開工段。2021年投用的大直徑盾構(gòu)機“深江1號”采用醒獅造型涂裝，“深江2號”采用蛟龍造型涂裝，凸顯廣東地域文化特色。

重工業(yè)下的冷酷萌感讓不少網(wǎng)友贊嘆，“明明可以靠實力，卻因為顏值強勢出圈！”

總長133米、總重約3900噸的“蛟龍”絕對稱得上是龐然大物。盾構(gòu)機這么重，應(yīng)該是實心的吧？ 其實不然，盾構(gòu)機內(nèi)部深長開闊，分布著眾多精密線路， 走入其中，仿佛置身一座機械城堡。

盾構(gòu)機的結(jié)構(gòu)有點像火車，由刀盤、盾體、配套拖車組成。“深江2號”共有5節(jié)，行走機構(gòu)在最前面，后面一節(jié)節(jié)加掛。

刀盤為盾構(gòu)機最前端的“打洞利器”，上面鑲嵌著數(shù)量眾多、形狀各異的刀具。盾體為主機部分，起到支撐開挖隧道、保護盾構(gòu)內(nèi)部元件設(shè)備的作用。

走進神秘駕駛室

首位女盾構(gòu)機司機亮相

盾構(gòu)機駕駛室約15平方米，這里擁有200多個按鈕、9塊屏幕，還有各類通話器，閃爍的指示燈讓人目不暇接。整個操作臺分為推進系統(tǒng)和環(huán)流系統(tǒng)。

由于土壤的軟硬程度不均勻，盾構(gòu)機挖著挖著容易發(fā)生偏移，這時候就需要人工來調(diào)整方向。

此外，盾構(gòu)機長距離掘進后必須精準實現(xiàn)對接，猶如在大海中穿針引線，對盾構(gòu)機掘進過程中的動態(tài)控制要求極為苛刻。

“95后”萌妹子楊涔是全國首位女盾構(gòu)機司機，能操作如此精密的大國重器馳騁在百米深的海底，她感到十分自豪。

盾構(gòu)機看起來巨大，卻是緩緩前行，每分鐘僅能推進幾厘米。目前服役的大多數(shù)盾構(gòu)機日均掘進約5至10米，而“深江2號”創(chuàng)下日掘進24米、單月最高紀錄342米的好成績。

經(jīng)過建設(shè)者們?nèi)找箠^戰(zhàn)，目前“深江2號”已經(jīng)掘進1200米，離珠江口隧道貫通更近一步，也為深江高鐵建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)。

國產(chǎn)盾構(gòu)機的逆襲

十幾年前，國內(nèi)盾構(gòu)施工基本依賴進口設(shè)備，動輒數(shù)億元的“天價”盾構(gòu)機出現(xiàn)故障后只能停工，等待外國工程師維修。由于外方對技術(shù)實行壟斷，維修保養(yǎng)時不允許中方參與，所需工時也完全取決于外方，嚴重影響工程進度。

2008年4月，我國研制出第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的復合式土壓均衡盾構(gòu)機，實現(xiàn)了從無到有的突破，并且在隨后的幾年里不斷自主創(chuàng)新。中國最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機、中國最大直徑硬巖盾構(gòu)機、中國最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機紛紛問世，自主研發(fā)的盾構(gòu)機從“有”向“優(yōu)”邁進。

如今，中國制造的盾構(gòu)機技術(shù)過硬、物美價廉，逐漸反超歐美，占領(lǐng)全球大部分的盾構(gòu)機市場，實現(xiàn)逆襲。

逢山開路，遇水架橋，穿山越壑，潛江入海。深江高鐵串聯(lián)起粵港澳大灣區(qū)五座城市，對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。