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5月13日9時(shí)50分，在黑龍江省伊春市鐵伊鐵路先行工程跨規(guī)劃新建路特大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們連續(xù)奮戰(zhàn)4.5個(gè)小時(shí)，順利完成橋梁1號(hào)墩首根鉆孔樁施工任務(wù)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)在建最北高速鐵路——（哈）爾濱至（伊）春高鐵正式開工建設(shè)。

哈伊高鐵位于黑龍江省中部，整體呈西南至東北走向。起自哈爾濱市，途徑巴彥縣、綏化市、慶安縣、鐵力市，終至伊春市，線路長(zhǎng)度300.361公里，全線設(shè)9個(gè)車站，其中新建車站6個(gè)，特大橋45座，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。

據(jù)中鐵二十二局集團(tuán)鐵伊鐵路工程項(xiàng)目指揮長(zhǎng)麻國(guó)臣介紹，先行開工的鐵力至伊春段位于小興安嶺南麓，沿線山多景區(qū)多，是我國(guó)首條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路，也是國(guó)內(nèi)在建最北部的高速鐵路，沿線分布著14段共計(jì)5.8公里的島狀凍土帶，其最深處厚達(dá)3米，施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項(xiàng)技術(shù)難題；該條鐵路還將穿越近50公里的原始森林、二級(jí)水源保護(hù)區(qū)和日月峽國(guó)家級(jí)森林公園等景區(qū)，環(huán)保要求極高，使原本普通的施工運(yùn)輸環(huán)節(jié)升級(jí)到運(yùn)輸過程無外塵污染的等級(jí)?！澳壳埃覀円褔@重難點(diǎn)工程組織編制了挖孔樁、深基坑、連續(xù)梁掛籃懸澆、跨省道平交道口、人工挖孔樁等各類專項(xiàng)施工方案，開展技術(shù)人員專業(yè)培訓(xùn)，舉辦專家論證會(huì)，深入現(xiàn)場(chǎng)開展聯(lián)合攻關(guān)，堅(jiān)決啃下‘硬骨頭’”。

“現(xiàn)在施工的1號(hào)墩8號(hào)樁處于凍土帶，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。施工前，我們多次優(yōu)化施工工藝流程和方案，通過鋪設(shè)便道1公里、平整場(chǎng)地5000平方米、填筑作業(yè)平臺(tái)8處，終于達(dá)到了滿足吊車、砼罐車及旋挖鉆機(jī)作業(yè)的條件。施工中，我們首次在常年凍土層使用‘十’字定位法對(duì)樁基礎(chǔ)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，采用鉆孔樁固定及護(hù)筒安裝在凍土上打樁，使成樁率達(dá)到百分之百?！彼墓^(qū)經(jīng)理王寶明說道。

據(jù)了解，哈伊高鐵是我國(guó)最北部地區(qū)客運(yùn)主通道，也是黑龍江省“一核一橫五縱”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，沿線的綏化市、慶安市、鐵力市、伊春市全面納入到“哈爾濱1小時(shí)、2小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈的輻射范圍中，有效促進(jìn)了我國(guó)沿線經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)集聚、人員往來、外貿(mào)合作，加強(qiáng)了東北老工業(yè)基地振興，打造我國(guó)北部地區(qū)對(duì)俄貿(mào)易經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的全新引擎。