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近日，有讀者在上海網(wǎng)絡(luò)辟謠后臺留言詢問“北京-墨爾本要建高鐵”的消息是否屬實。

記者搜索發(fā)現(xiàn)，這條消息早在2015年便在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，稱：“一條13000公里不可思議的高鐵（北京-墨爾本）將要建成。該條高鐵起點為北京，經(jīng)京廣線，南廣線由南寧進入中南半島、馬來半島的河內(nèi)、萬象、曼谷、吉隆坡、新加坡等重要城市，再穿越馬六甲海峽隧道進入印尼的蘇門答臘島、瓜哇島等群島，途經(jīng)雅加達、萬隆等印尼城市，經(jīng)由印尼古邦至澳洲北領(lǐng)地首府達爾文市的全長550公里的跨海大橋進入澳洲大陸，再沿澳大利亞東海岸經(jīng)凱恩斯、布里斯班、悉尼、堪培拉至列車終點站墨爾本。

網(wǎng)傳“北京-墨爾本高鐵”路線圖

傳言稱，該工程由中鐵建、中交建總承包，工程全長13000公里，為全程高架鐵路，設(shè)計跨海隧道2座，跨海大橋5座，設(shè)計最高時速為400公里每小時，計劃總投資4600億美元，由中國主導(dǎo)的亞投行向沿線各國提供融資支持。工程完工后，北京至墨爾本預(yù)計在48小時之內(nèi)便可到達，票價控制在1000澳幣以內(nèi)，預(yù)計每年旅客吞吐量達兩億人次，每年為沿途各國帶來直接經(jīng)濟效益超過2000億美元?！痹撓⑦€煞有介事地附上了這條高鐵的規(guī)劃路線圖。

網(wǎng)絡(luò)傳言

類似的消息在2019年再次出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上，但其中部分信息變成“工程預(yù)計將于2019年初開工，2022年底竣工通車?！绷碛幸恍﹦t稱工程開工時間為2021年初。

但記者在國家鐵路局官網(wǎng)、中國鐵建股份有限公司官網(wǎng)和中國交建集團官網(wǎng)上，用“北京至墨爾本高鐵”等關(guān)鍵詞搜索，都未搜索到任何消息。權(quán)威媒體上也從來沒有發(fā)布過北京-墨爾本高鐵的相關(guān)消息。

國家鐵路局官網(wǎng)、中國鐵建股份有限公司官網(wǎng)和中國交建集團官網(wǎng)上，用“北京至墨爾本高鐵”等關(guān)鍵詞搜索，都未搜到任何相關(guān)消息

從技術(shù)的角度分析，目前沒有國家能夠修建足以跨越太平洋的“跨海大橋”。

以2018年開通運營的，目前全球已建最長的跨海大橋港珠澳大橋為例，全長55公里，是世界總體跨度最長的跨海大橋；海底隧道長5.6公里，是世界上最長的海底公路沉管隧道；海底隧道最大沉放水深46米，是世界上埋進海床最深的沉管隧道。港珠澳大橋前期規(guī)劃經(jīng)歷了近30年的時間，2009年12月動工建設(shè)至2018年2月完成主體工程驗收，耗費了9年的時間。修建港珠澳大橋的水域平均水下深度37米，而太平洋平均深度3957米，以目前的技術(shù)水平，完全無法在太平洋海域修建跨海大橋或者海底隧道，更不用說修建高鐵了。

在短短兩三年內(nèi)修建打通南北半球的超級跨國跨海工程，是完全不可能實現(xiàn)的事情。網(wǎng)傳消息不僅沒有確切的信息來源，更缺乏現(xiàn)實依據(jù)，是一條徹頭徹尾的老謠言。