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記者從中國(guó)船舶725所獲悉，8月27日凌晨2時(shí)許，正在建設(shè)中的福建省龍巖市龍巖大橋順利完成第二次轉(zhuǎn)體，成功實(shí)現(xiàn)世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域首例二次轉(zhuǎn)體施工， 展示了中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的超高水準(zhǔn)。

徐兆琦 攝

2020年4月10日，龍巖大橋的主塔曾順利完成69度的轉(zhuǎn)體施工。本次是該橋建設(shè)過(guò)程中完成的第二次轉(zhuǎn)體?？傊?.36萬(wàn)噸的大橋主塔和塔梁精準(zhǔn)完成了21度的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，整個(gè)過(guò)程歷時(shí)近1個(gè)小時(shí)。

4月10日龍巖大橋主塔69度旋轉(zhuǎn)動(dòng)畫

據(jù)悉，龍巖大橋連續(xù)跨越贛龍鐵路、龍廈鐵路，每天有近120班列車經(jīng)過(guò)。為降低橋梁施工對(duì)鐵路交通的影響，大橋需采取轉(zhuǎn)體施工法進(jìn)行建設(shè)。 同時(shí)，由于該橋主塔采用了扁平的“寶石”型設(shè)計(jì)，主塔側(cè)面距鐵路的最近距離不足6.5米。為保障施工安全，需要在“塔梁共轉(zhuǎn)”的常規(guī)轉(zhuǎn)體施工前，對(duì)橋梁主塔首先進(jìn)行一次“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)”， 即主塔在距鐵路20米左右距離建設(shè)完成后，首先進(jìn)行單獨(dú)轉(zhuǎn)體。主塔到位后，再進(jìn)行橋面梁體架設(shè)施工，待橋面梁體全部安裝完成，主塔和橋面再整體進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)體。一座橋梁在建設(shè)過(guò)程中進(jìn)行兩次轉(zhuǎn)體的施工方法，開創(chuàng)了世界橋梁轉(zhuǎn)體施工領(lǐng)域的先河。

4月10日龍巖大橋主塔轉(zhuǎn)體前

4月10日龍巖大橋主塔轉(zhuǎn)體中

4月10日龍巖大橋主塔轉(zhuǎn)體完成

兩次轉(zhuǎn)體時(shí)間相隔數(shù)月，且轉(zhuǎn)體重量相差近8000噸，要實(shí)現(xiàn)精確對(duì)接，對(duì)支撐轉(zhuǎn)體的軸心部件——轉(zhuǎn)體球鉸提出了極高要求。725所下屬洛陽(yáng)雙瑞特種裝備有限公司按照設(shè)計(jì)院和施工方的技術(shù)要求，結(jié)合其他項(xiàng)目豐富的成功經(jīng)驗(yàn)，精準(zhǔn)制定方案，攻克了設(shè)計(jì)、制造和施工等環(huán)節(jié)的諸多難題，并對(duì)轉(zhuǎn)體球鉸進(jìn)了特殊加固設(shè)計(jì)，通過(guò)理論計(jì)算、仿真分析等進(jìn)行了極限工況下的校核，確保了兩次轉(zhuǎn)體過(guò)程的平穩(wěn)精確完成。

據(jù)介紹，龍巖大橋項(xiàng)目使用的轉(zhuǎn)體球鉸采用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的大尺寸、高精度鑄造球鉸，應(yīng)用了高承載力、低摩擦系數(shù)非金屬摩擦副材料，設(shè)計(jì)最大承載能力高達(dá)2.5萬(wàn)噸，相當(dāng)于能承受2.5個(gè)埃菲爾鐵塔的重量。

龍巖大橋轉(zhuǎn)體球鉸效果圖

龍巖大橋建成通車后，將大大縮短龍巖市南北城區(qū)距離，加快龍巖城市一體化建設(shè)，對(duì)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

（科技日?qǐng)?bào)記者 付毅飛 文中資料圖由中國(guó)船舶725所提供）