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波音回應(yīng)“中國三大航空公司停飛索賠”
關(guān)鍵字: 波音索賠據(jù)北青報(bào)5月22日?qǐng)?bào)道，針對(duì)“三大航空公司就737MAX停飛向波音索賠的消息”，5月22日，波音公司回應(yīng)稱“我們不透露與客戶的討論”，也未就是否接受索賠做出回應(yīng)。民航專家表示，由于波音處于壟斷地位，航司要想得到理想的賠償有一定難度。
國內(nèi)三大航空公司正式波音發(fā)起索賠。繼東航、國航后，南航已正式致函波音公司，就波音737MAX停飛及前期訂購的737MAX延遲交付造成的損失提出賠償要求。
針對(duì)737 MAX存在的安全問題，早前多家國外媒體報(bào)道，埃塞俄比亞當(dāng)局發(fā)布的初步報(bào)告認(rèn)為，埃航失事航班在高速飛行時(shí)，機(jī)長無法克服機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）的缺陷。當(dāng)機(jī)長盡力想保持飛機(jī)正常飛行時(shí)，系統(tǒng)卻不斷將機(jī)鼻下壓，很可能因此導(dǎo)致墜機(jī)。隨后，波音公司也承認(rèn)，該機(jī)型用來培訓(xùn)飛行員的飛行模擬器軟件存在瑕疪，模擬不出防失速系統(tǒng)失靈的緊急狀況。
據(jù)了解，向波音提出索賠在國際上早有先例。在2013年波音787電池事故中，因波音787停飛造成日本航空收益減少39億日元（2.5元億人民幣）；當(dāng)時(shí)，印度航空也向波音索賠至少3700萬美元。
據(jù)CNN報(bào)道，波音目前面臨的索賠數(shù)額已經(jīng)達(dá)到20億美元（約134億元人民幣），隨著停飛令的期限延長，這一數(shù)額將進(jìn)一步增加。
民航專家林智杰接受北青報(bào)記者采訪時(shí)表示：“此前波音787飛機(jī)因?yàn)殡姵貑栴}停場，也有航司提出索賠，但具體賠了多少錢，沒有公開報(bào)道。此次737MAX從停飛的數(shù)量，到影響的航司，再到停飛的時(shí)長，都是近幾年沒有的?！?
林智杰表示，眾所周知，具體賠償金額取決于兩個(gè)方面，一是實(shí)際的損失，二是商業(yè)談判的能力。全球有5000家航空公司，但只有波音和空客2家大飛機(jī)制造商，所以在商業(yè)談判中，寡頭壟斷的波音占據(jù)比較有利的地位，航司要想得到理想的賠償有一定難度。
- 原標(biāo)題：波音回應(yīng)幾大航司停飛索賠：不透露與客戶的討論
- 責(zé)任編輯:何書睿
- 最后更新: 2019-05-22 22:45:27
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