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據(jù)“央視新聞”公眾號(hào)（cctvnewscenter）5月3日?qǐng)?bào)道，在云南臨滄境內(nèi)，無(wú)量山脈深處，有一條一萬(wàn)米長(zhǎng)的在建隧道。因?yàn)樘厥獾牡刭|(zhì)條件，隧道內(nèi)有8種有毒氣體，同時(shí)還伴有40度的高溫、涌水和突泥。想要攻克這樣一條“毒氣”隧道，施工團(tuán)隊(duì)都經(jīng)歷了哪些考驗(yàn)？

無(wú)量山中的“毒氣”隧道

作為中緬國(guó)際大通道的控制性工程，紅豆山隧道地處無(wú)量山脈腹地，緊鄰瀾滄江，隧道最大埋深達(dá)到1020米。

但是誰(shuí)也沒(méi)想到，神秘美麗的無(wú)量山脈內(nèi)部，卻由于地質(zhì)條件極其特殊，富集了硫化氫、一氧化碳、二氧化碳等8種有毒有害氣體。

這些有毒氣體像是困在一個(gè)個(gè)氣球中，隱藏在無(wú)量山脈的巖層里。一旦施工中戳破了這些有毒氣球，毒氣就會(huì)爆發(fā)出來(lái)。

西南石油大學(xué)地質(zhì)災(zāi)害與地下工程研究所所長(zhǎng) 蘇培東：

在一個(gè)隧道里面遇到如此多的有害氣體，在我們國(guó)內(nèi)應(yīng)該還是首例，在國(guó)際上也是非常罕見(jiàn)的。

2017年，剛進(jìn)場(chǎng)一年的施工團(tuán)隊(duì)，因?yàn)閷?duì)隧道內(nèi)有毒氣體研判不足，處理經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致紅豆山隧道爆發(fā)了一次氣體爆突事故。隨后，三分之二的員工申請(qǐng)撤離工地，項(xiàng)目一度陷入了停滯。

無(wú)法借鑒 施工團(tuán)隊(duì)每一步都是探索

就在此時(shí)，有著20年隧道施工建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的趙宇，臨危受命，來(lái)到這里。趙宇和因?yàn)楸皇鹿时唤禐楦笨偣こ處煹娜骋黄?，集合了?xiàng)目團(tuán)隊(duì)里還沒(méi)有撤離的員工，組成了新的戰(zhàn)隊(duì)。

一條隧道，隱藏著眾多神秘毒氣。這種世所罕見(jiàn)的困難，在勇敢者的眼中，卻是難得的機(jī)遇。

中鐵十局大臨鐵路項(xiàng)目部副總工程師 全斐：

我不服氣，就是不服氣，就是想弄明白。這種條件是別人可能一輩子也遇不到的。

新的團(tuán)隊(duì)，請(qǐng)來(lái)了各個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)家深入調(diào)查，一定要徹底了解紅豆山隧道的毒氣。

經(jīng)過(guò)專(zhuān)家勘測(cè)，紅豆山隧道有毒有害氣體極高度危險(xiǎn)區(qū)域達(dá)到5764米，占隧道總長(zhǎng)的一半以上。大家一致認(rèn)為，紅豆山隧道罕見(jiàn)的地質(zhì)環(huán)境條件加上氣體成分的復(fù)雜多變，已超出目前地質(zhì)勘察技術(shù)的認(rèn)知水平，其防治措施仍處于研究摸索階段。 專(zhuān)家組的這一結(jié)論意味著，施工方無(wú)法從過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)中獲得更多幫助。

中鐵十局大臨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理 趙宇：

沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，也沒(méi)有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)讓我們依據(jù)，可以說(shuō)我們每走一步都在探索。

每一步都是探索，但是一旦探索出道路，那就是擺脫困境的超越之路。

中鐵十局大臨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理 趙宇：

采用消石灰爆破。我們?cè)儆靡环N噴霧，就像我們現(xiàn)在凈化空氣的噴霧劑一樣，噴出來(lái)是消石灰，對(duì)整個(gè)空氣進(jìn)行初步的消毒處理。再通過(guò)劇烈通風(fēng)，把有毒氣體進(jìn)一步稀釋。接著我們就委托第三方檢測(cè)人員，戴著防毒面具進(jìn)行檢測(cè)。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，我們才能進(jìn)去施工。

對(duì)隧道空氣徹底消毒通風(fēng)后，第二梯隊(duì)人員就可以摘掉防毒面具，入場(chǎng)施工。紅豆山隧道的8種毒氣困境終于在實(shí)戰(zhàn)中，得到了突破。

隧道施工工人 字加華：

安全措施做到位了，我們做起來(lái)肯定舒服得多了，感覺(jué)心里面壓力也很小。

然而，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。 2018年8月17日，隧道2號(hào)斜井發(fā)生涌水險(xiǎn)情。雖然抽排水37天之后，施工得以繼續(xù)進(jìn)行，但是現(xiàn)在，不斷涌出的水流還是會(huì)淹沒(méi)部分施工區(qū)域，工人們需要一直站在齊腰深的水里施工作業(yè)。

2018年10月，施工人員又遭遇突泥險(xiǎn)情，僅僅幾分鐘，涌出的泥漿和碎石就覆蓋了施工區(qū)域。

8種毒氣、高溫和突泥涌水，不僅在我國(guó)隧道建設(shè)史上是第一次出現(xiàn)，在全世界也數(shù)罕見(jiàn)。而紅豆山隧道的團(tuán)隊(duì)在施工中不斷的解決各種罕見(jiàn)的難題，卻也為我國(guó)的隧道施工，積累了非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

今年6月，基于紅豆山隧道施工的第一批專(zhuān)利和學(xué)術(shù)論文即將發(fā)表。而到今年底，涉及6項(xiàng)專(zhuān)利的科研成果也將全面推出。

目前，紅豆山隧道施工已經(jīng)突破3000米，而中緬國(guó)際大通道的重點(diǎn)工程——大臨鐵路的建設(shè)也正在穩(wěn)步推進(jìn)。2021年建成通車(chē)后，對(duì)于完善我國(guó)西部鐵路網(wǎng)，突出云南與周邊國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通將起到積極推動(dòng)作用。