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【文/觀察者網(wǎng) 王世純】2023年9月，美軍海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一架F-35B戰(zhàn)機(jī)經(jīng)歷了一次“離奇事故”——在飛行員跳傘以后，這架F-35B繼續(xù)飛行了12分鐘，以至于美軍都不知道它去哪兒了。

但據(jù)戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)站4月1日報道，這名美軍飛行員——48歲的德爾·皮佐，反對美軍這種“甩鍋”行為。他在《郵報與信使報》記者托尼·巴特爾姆的專訪中表示，他不認(rèn)可海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的調(diào)查結(jié)果。美軍當(dāng)時將事故責(zé)任歸咎于當(dāng)時F-35B飛行員的不當(dāng)操作。

德爾·皮佐當(dāng)時在返回基地垂直降落的過程中經(jīng)歷了連串的設(shè)備故障。在惡劣天氣下，德爾·皮佐的戰(zhàn)機(jī)頭盔和顯示器都失靈，而他感覺飛機(jī)繼續(xù)在下降。這導(dǎo)致德爾·皮佐在掙扎41秒以后被迫彈射。對于事故原因，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)以機(jī)上“備用顯示屏”可用為理由，認(rèn)為德爾·皮佐在事故中負(fù)有責(zé)任。隨后解除了他的測試中隊(duì)指揮官職務(wù)。

事故飛行員查爾斯·“特雷”·德爾·皮佐戰(zhàn)區(qū)

在事故中墜毀的F-35B

海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的事故調(diào)查報告時間表社交媒體

查爾斯·“特雷”·德爾·皮佐是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第一作戰(zhàn)測試與評估中隊(duì)的指揮官，他有22年的“鷂”式戰(zhàn)機(jī)飛行經(jīng)歷，但在事故前他只飛行了4個月的F-35B戰(zhàn)機(jī)。

和傳統(tǒng)戰(zhàn)機(jī)不同，F(xiàn)-35的頭盔將“抬頭顯示器”（HUD）和頭盔顯示系統(tǒng)相結(jié)合，取消了傳統(tǒng)的HUD。但無論是美國海軍的報告還是飛行員德爾·皮佐的描述，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機(jī)的世界上最先進(jìn)的頭盔顯示系統(tǒng)（HMDS）的“三次斷電”是事故發(fā)生的主要原因之一。

德爾·皮佐描述了事故過程：下午1點(diǎn)30分后不久突然開始，頭盔在41秒內(nèi)故障了三次。頭盔在閃爍，然后“面罩爆發(fā)一系列警報”。他說：“飛行控制系統(tǒng)、航空電子設(shè)備、冷卻、導(dǎo)航、GPS、通信出現(xiàn)故障。音頻警報持續(xù)響起這樣的聲音：嗚嗚，嗚嗚，嗚嗚。然后頭盔和主顯示器都變暗了；大約15秒過去了。音頻警報停止?！?

在頭盔第一次失靈大概大約15秒后，頭盔第二次失靈，當(dāng)時F-35B在進(jìn)行垂直降落，離地面約750英尺高度的云層中（大約228米，很低的高度，觀察者網(wǎng)注），以每分鐘約800英尺的速度垂直下降。他選擇執(zhí)行“復(fù)飛程序”，先遠(yuǎn)離地面。

德爾·皮佐“把操縱桿往后拉以試圖爬升，把油門往前推以獲得推力。他這樣說：“我抬起起落架。按下一個按鈕，飛機(jī)從垂直降落模式轉(zhuǎn)為常規(guī)飛行模式。然后頭盔顯示又變暗了，好像在重啟。他試圖用無線電聯(lián)系他的僚機(jī)和塔臺。但什么反應(yīng)沒有，通信中斷了。然后頭盔顯示器閃了起來，伴隨著另一個雷雨般的警報，超過25條警告信息告訴他，這架飛機(jī)陷入了嚴(yán)重的麻煩，而且越來越糟。聲音繼續(xù)響起：嗚嗚，嗚嗚，嗚嗚。”

僅僅11秒后，設(shè)備又失靈了。巴特爾姆寫道：“頭盔和主顯示器第三次失靈，這次不一樣了，好像永遠(yuǎn)斷電了。儀表不見了，窗外一片灰色的海洋。飛機(jī)有反應(yīng)嗎？他把油門往后拉。他瞥了一眼兩腿之間的小后備面板。他聽到了像是升力風(fēng)扇在旋轉(zhuǎn)的聲音。發(fā)動機(jī)在動嗎？他感覺到飛機(jī)機(jī)頭向上傾斜。但他有一種墜落的感覺。他還是看不見地面。他還在基地上空嗎？他下方是樹嗎？”

隨后到了第41秒。這位飛行員決定行動：他覺得飛機(jī)要飛進(jìn)樹林里，將帶著他一起墜入樹林。于是他反應(yīng)迅速，伸手到他的腿之間的黃色彈射手柄，把他的左手放在他的右手腕。彈射。隨后他聽到來自緊急救援人員和空中交通管制人員的音頻。

德爾·皮佐被彈射時的碎片，彈射座椅炸開時的金屬碎片扎進(jìn)了他的脖子。當(dāng)他的頭盔和面罩被強(qiáng)風(fēng)扯掉時，他受了更大的傷。他還摔斷了背。在降落地面的過程中，他最初擔(dān)心自己會被失控的F-35B砸死。德爾·皮佐說：“我記得我的臉上有降水的感覺，然后我被拉了回來，因?yàn)榻德鋫愦蜷_了，我的速度變慢了。我能聽到飛機(jī)引擎的噪音。”

他繼續(xù)說：降落傘降落過程中，我摘下頭盔后，噪音非常大。我聽到的完全是一片混亂。我周圍的東西都掉了下來。就在那個時候，我以為飛機(jī)要掉下來撞我了，因?yàn)槲腋杏X飛機(jī)失去了控制，對吧？我以為飛機(jī)會撞到我，我會死在這個降落傘里?！?

然而，他說他最擔(dān)心的不是他自己?！爱?dāng)他與調(diào)度員和趕來的醫(yī)護(hù)人員交談時，他腦子里最關(guān)心的是：飛機(jī)怎么樣了？我最擔(dān)心的是我的飛機(jī)會傷害到別人”。然而當(dāng)時他不知道的是，這架飛機(jī)繼續(xù)無人駕駛飛行了11分21秒，然后在南卡羅來納州威廉斯堡縣機(jī)場東北約64英里的農(nóng)村地區(qū)墜毀。

海軍陸戰(zhàn)隊(duì)調(diào)查得出結(jié)論，事故飛機(jī)的長時間無人飛行是由于F-35先進(jìn)的自動飛行控制系統(tǒng)提供的穩(wěn)定性。這架飛機(jī)在24小時后被發(fā)現(xiàn)，墜毀在一個樹木繁茂的地區(qū)。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在他們的新聞稿中指出：“這次事故沒有造成與地面有關(guān)的傷害，但確實(shí)造成了林地和農(nóng)作物損失的財產(chǎn)損失?！?

美軍在F-35B撞擊地面的區(qū)域發(fā)現(xiàn)了部分升力風(fēng)扇、機(jī)頭起落架和其他碎片，但其他部分沒有被找到。

甩鍋

對于頭盔故障的原因，記者托尼·巴特爾姆表示，電氣故障的確切原因可能永遠(yuǎn)不會公開，因?yàn)槊儡姾＼婈憫?zhàn)隊(duì)出于“國家安全目的”對其進(jìn)行了保密。不過，報告解密的部分排除了一些原因，比如雷暴和暴雨導(dǎo)致失靈。

當(dāng)時該地區(qū)有雷暴，但事故發(fā)生時的閃電在20英里之外，不可能擊中飛機(jī)燒毀飛機(jī)的電子設(shè)備。調(diào)查人員指出，在德爾·皮佐彈射前五分鐘，飛機(jī)進(jìn)入了雨云中。但海軍陸戰(zhàn)隊(duì)發(fā)言人表示，調(diào)查沒有發(fā)現(xiàn)雨水導(dǎo)致電氣故障的證據(jù)。

無論是美國海軍的報告還是飛行員德爾·皮佐的描述，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機(jī)的世界上最先進(jìn)的頭盔顯示系統(tǒng)（HMDS）的“三次斷電”是事故發(fā)生的主要原因之一。但在故障嚴(yán)重程度以及其對德爾·皮佐2023年9月17日決定跳傘離機(jī)的影響程度上，雙方說法大相徑庭。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)另外兩項(xiàng)對此事件的調(diào)查支持了德爾·皮佐的說法，但第三次也是最后一次則將事故主因歸咎為這位飛行員。

第二海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空聯(lián)隊(duì)（MAW）去年在宣布對此事件第三次也是最終調(diào)查結(jié)果的新聞稿中表示：“事故誘因包括飛行過程中發(fā)生的電氣事件，導(dǎo)致兩部主無線電、應(yīng)答機(jī)、戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)失效；以及頭盔顯示器和全景駕駛艙顯示器至少在三個不同時間段內(nèi)無法工作的可能性。這導(dǎo)致飛行員在具有挑戰(zhàn)性的儀表和氣象條件下迷失方向。”

但海軍陸戰(zhàn)隊(duì)依然認(rèn)為德爾·皮佐可以挽救這架飛機(jī)，在事故調(diào)查報告中，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)稱這架F-35B戰(zhàn)機(jī)的一個小型備用顯示器部分功能正常，但德爾·皮佐必須低頭才能看到”。而德爾·皮佐的空間感知出現(xiàn)問題，這種情況和零能見度條件“可能導(dǎo)致一種稱為空間定向障礙的現(xiàn)象，即你的內(nèi)耳會讓你產(chǎn)生眩暈或墜落的感覺。（這意味著海軍陸戰(zhàn)隊(duì)認(rèn)為前文中德爾·皮佐發(fā)現(xiàn)機(jī)頭抬升以后并非是在降落，但實(shí)際上飛機(jī)是在上升，觀察者網(wǎng)注）”。

調(diào)查報告這樣寫道：“調(diào)查得出結(jié)論，盡管當(dāng)時暴雨如注，飛機(jī)電氣和顯示系統(tǒng)也發(fā)生故障。但事故原因是飛行員操作失誤，飛行員對失控飛行緊急情況的判斷錯誤，從一架本可駕駛的飛機(jī)中彈射逃生?！?

海軍航空事故委員會和野外飛行性能委員會“都指出，不應(yīng)該在這種惡劣天氣下指望飛行員做好一切。事實(shí)上，F(xiàn)-35B的飛行手冊上寫著，‘當(dāng)飛機(jī)無法正確響應(yīng)飛行員的操縱時，就被認(rèn)為是處于失控飛行狀態(tài)（OCF），如果飛機(jī)在AGL（高于地面高度）6000英尺（1828米）以下失去控制，就應(yīng)該彈出?！?

這兩項(xiàng)調(diào)查的結(jié)論都是，大多數(shù)F-35B經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，都會在這種情況下選擇跳傘。有人甚至稱贊德爾·皮佐處理此事的方式，上級在事故發(fā)生以后還贊揚(yáng)過德爾·皮佐對于VMX-1中隊(duì)的指揮。

海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的最終調(diào)查報告稱，由于這次事故，“沒有建議采取懲罰措施”。然而，一年多以后，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)依舊以“失去信心”為理由解除了德爾·皮佐指揮VMX-1的職務(wù)。

去年10月，根據(jù)美國軍方的最后一次調(diào)查，他突然立即被解除了指揮權(quán)。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)解釋說，突然和立即解除指揮權(quán)是美軍對他“失去信任和信心”。德爾·皮佐被這個決定打了個措手不及，考慮到他未來在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的生涯將受到嚴(yán)重限制，他選擇了退役。

對于《郵報與信使報》和“戰(zhàn)區(qū)”網(wǎng)站的詢問，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)這樣回答：“海軍陸戰(zhàn)隊(duì)司令不斷評估與指揮官及其部隊(duì)有關(guān)的事項(xiàng)。在去年8月對2023年9月17日F-35事故的指揮調(diào)查進(jìn)行詳細(xì)審查后，由于VMX-1的獨(dú)特使命，他決定解除亞利桑那州海軍陸戰(zhàn)隊(duì)尤馬航空站的第一作戰(zhàn)測試與評估中隊(duì)（VMX-1）的指揮官?！?

盡管德爾·皮佐對F-35B的技術(shù)依然有信心，但他擔(dān)心自己的情況會給其他飛行員傳遞錯誤的信息。

德爾皮佐告訴巴特爾梅：“我們需要認(rèn)真對待這件事，防止它再次發(fā)生。在航空領(lǐng)域，我們有一種文化。當(dāng)出現(xiàn)錯誤時，當(dāng)事情沒有按計劃進(jìn)行時，我們會從中吸取教訓(xùn)。如果你不這樣做，那么就會有一種恐懼的氛圍傳播開來。如果這種氛圍傳播開來，那么人們就會迷茫，無法做出決定。這就是導(dǎo)致人們最終受傷和死亡的原因。”

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