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【觀察者網(wǎng) 訊】去年11月25日，臺媒曾報道稱臺軍一架E-2K預警機在飛行訓練后著陸時，因“起落架故障”沖出跑道，機身與道面摩擦受損，然而后續(xù)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，此次事故并非飛機本身出現(xiàn)故障，反而是純粹的“人禍”。

去年11月25日，臺空軍一E-2K預警機再著陸時沖出跑道，機身受損 圖片來源：臺“聯(lián)合新聞網(wǎng)”

據(jù)臺“聯(lián)合新聞網(wǎng)”今天報道，臺監(jiān)察部門“外事與防務委員會”所屬的三位監(jiān)察人員對外表示，臺空軍E-2K預警機去年底傳出因飛行員出現(xiàn)“手口不一”，導致飛機沒有放下起落架就落地，造成機身“嚴重損毀”，該委員會審查通過相關調(diào)查報告，向臺防務部門進行提案糾正。

三位調(diào)查監(jiān)委指出，飛行安全事故通常是由“一連串的過失”所導致，調(diào)查中也果然發(fā)現(xiàn)了此次事故的主要原因：原本按照飛行訓練手冊中的規(guī)定，飛機正、副駕駛應協(xié)同完成著陸檢查單中的6項起落架檢查程序，隨后副駕駛應通過無線電向塔臺管制報告Gear Check（即起落架檢查完成），盡管理論上只需要進行其中1道程序的檢查便可發(fā)現(xiàn)起落架未放，從而避免事故，然而離譜的是兩人卻未執(zhí)行其中哪怕任何一道的檢查。

報告中進一步提到，當飛機在進行“三轉(zhuǎn)彎”時（通常指飛機著陸前倒數(shù)第二次轉(zhuǎn)彎，最后一轉(zhuǎn)的“四轉(zhuǎn)彎”則是將飛機機頭轉(zhuǎn)至對準跑道的方向，準備落地），機上教官為“強化學員學習效果”，手動關閉了飛機起落架未放告警音，導致后續(xù)因“過于專注訓練科目”而未能注意起落架收放，也是事故起因之一。

機場起降五邊航線示意圖，飛機在三轉(zhuǎn)彎后進入第四邊，此時再次進行四轉(zhuǎn)彎后就將對準跑道落地 圖片來源：中國航空運動協(xié)會模擬飛行委員會（CFSA）

另外，監(jiān)察人員還表示，關于地面管制方面，調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)了地面飛行督導人員對飛機機場姿態(tài)和形態(tài)“并未構成全程掌握”，直到飛機進入跑道端頭不遠處的凈空道，即將接地時，地面管制才發(fā)現(xiàn)飛機未放起落架，此時再通知機組復飛或緊急放輪都已根本來不及。報道表示，此次事故涉及到一系列飛行員的復飛和調(diào)職機制，雖然客觀上飛行員培養(yǎng)相當不易，但鑒于此前復興航空235班機空難的教訓顯示，如果飛行員不具備緊急應變能力而強行批準飛行，將帶來飛行安全、以及相關人員和裝備的重大事故風險。

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