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暴露嚴(yán)重問題后 美下一代教練機(jī)開啟第二輪試飛
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王世純高武德勢力一般惺惺相惜
【文/觀察者網(wǎng) 王世純】在宣布全速生產(chǎn)進(jìn)程被推遲至少一年以后，波音公司6月22日表示，T-7A“紅鷹”先進(jìn)噴氣式教練機(jī)的第二階段飛行試驗(yàn)已經(jīng)開始。波音公司希望在本階段試飛中測試這款下一代教練機(jī)的性能，并解決第一階段試飛中暴露出來的不少嚴(yán)重問題。
據(jù)簡氏防務(wù)周刊6月23日報(bào)道，波音公司所指出，第二階段的飛行測試已經(jīng)開始，3架“紅鷹”原型機(jī)在密蘇里州的圣路易斯生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行密集試飛。本次試飛將評估“紅鷹”的“對現(xiàn)代化戰(zhàn)機(jī)的模擬擬真程度和數(shù)字化能力”。
試飛中的“紅鷹”教練機(jī) 圖源：社交媒體
T-7A“紅鷹”教練機(jī)是美國波音與瑞典薩博合作研制生產(chǎn)的高級噴氣教練機(jī)，用以取代老舊的諾斯洛普T-38C教練機(jī)。美國空軍計(jì)劃以92億美元的合同總價(jià)訂購了351架T-7A和46套地面模擬器。
T-7A雖然僅僅是一款教練機(jī)，但在美國飛機(jī)設(shè)計(jì)史上具有里程碑意義，因?yàn)椴ㄒ艄拘Q，T-7A“紅鷹”設(shè)計(jì)與制造已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了徹底的數(shù)字化，在大幅度降低成本的同時(shí)節(jié)約了預(yù)算。波音公司使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)建模，模擬，以及虛擬和現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)等技術(shù)，快速繪制硬件藍(lán)圖，在不建造物理原型機(jī)的情況下完成了原件的測試和制造。
時(shí)任美國空軍部長芭芭拉·巴雷特在2020年9月宣稱，波音公司研制的“紅鷹”教練機(jī)將成為第一架獲得“e稱號”的飛機(jī)，因?yàn)檫@款軍用飛機(jī)是使用數(shù)字工程設(shè)計(jì)和測試的。
不過，盡管采用了數(shù)字化設(shè)計(jì)，但是在試飛過程中，T-7A還是暴露出不少問題。
此前，據(jù)美國《空軍雜志》6月16日報(bào)道，美國空軍在一份聲明中表示，由于存在著多個(gè)問題，T-7A紅鷹先進(jìn)噴氣式教練機(jī)達(dá)到“C里程碑”，也就是進(jìn)入全速生產(chǎn)階段的決定，從2022年被推遲到了2023年。這些問題包括供應(yīng)商側(cè)的關(guān)鍵零件短缺、初始設(shè)計(jì)被延遲、“紅鷹”在大迎角飛行時(shí)可能在橫滾軸方向不穩(wěn)定等等。美國空軍表示，后續(xù)需要更多的測試。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 王世純
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