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【觀察者網(wǎng)綜合報道】

臺鐵普悠瑪號21日發(fā)生嚴(yán)重出軌翻覆事故，造成18遇難、187人受傷。

據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，臺鐵局長鹿?jié)嵣?2日證實，駕駛員關(guān)閉了ATP（即列車自動防護系統(tǒng)），至于為何關(guān)閉、何時關(guān)閉，目前仍要根據(jù)通聯(lián)紀(jì)錄調(diào)查。至于阻風(fēng)泵兩度故障，分析應(yīng)與出軌沒有關(guān)系。

報道稱，根據(jù)目前掌握的信息，事故原因指向車輛和人為因素。知情人士表示，雖然列車有部分故障未能修復(fù)，但是導(dǎo)致列車超速達到約130公里并出軌翻覆的關(guān)鍵是ATP，ATP疑出現(xiàn)故障遭關(guān)閉。

列車翻車瞬間視頻截圖

臺鐵局表示，這輛列車過去ATP從未故障，21日現(xiàn)場詢問ATP情況也都是正常、沒有故障狀況；由于駕駛員關(guān)閉ATP必須通報臺鐵調(diào)度站，臺鐵表示目前尚未確認(rèn)是否收到通報。

據(jù)“中央通訊社”22日報道，由于駕駛員可以打開或關(guān)閉ATP，臺鐵局長鹿?jié)嵣斫邮茈娫L表示，此前的確有懷疑ATP列車自動防護系統(tǒng)遭到關(guān)閉，但需要查看通聯(lián)紀(jì)錄、ATP的數(shù)據(jù)等，才能做一個綜合判斷。

鹿?jié)嵣碚f，ATP的紀(jì)錄已經(jīng)由檢察官扣留，臺鐵將會跟檢調(diào)一起判讀相關(guān)資料，了解到底發(fā)生什么事。

對于事故當(dāng)時的列車時速，是否有超過安全范圍，臺鐵表示，配合檢方調(diào)查中。

中時電子報22日報道稱，21日翻車后，事故列車的駕駛員尤振仲被送往羅東圣母醫(yī)院治療。圣母醫(yī)院表示，尤振仲經(jīng)治療后已經(jīng)可以正常說話，但稍早被檢方帶往宜蘭地檢署偵訊。

高速行駛的列車帶著巨大沖擊力撞上站臺，站臺上的柱子隨之倒塌，站臺鐵架也瞬間倒地，斷成“W”型  @視覺中國

針對外界質(zhì)疑普悠瑪翻車事故是不是人為因素，《聯(lián)合報》報道稱，臺鐵局機務(wù)處副處長賴隨金表示，事故列車司機在21日下午4時20多分通過頭城到宜蘭段時，就發(fā)現(xiàn)壓縮機效力不好，風(fēng)泵壓力不足。

他解釋稱，這是一個列車的保護機制，當(dāng)列車氣壓壓力降到某一個程度時，列車就不出力，“風(fēng)泵打一打又好了，但一下子又不行，是壓縮機的壓力狀況不穩(wěn)定”。

賴隨金表示，這樣的狀態(tài)并不會讓車速過快，反倒是當(dāng)壓力不足的時候，車速應(yīng)該會慢下來。但是，從4時20分到50分列車翻覆期間，列車司機陸續(xù)都有通報狀況。過去若發(fā)生該問題，即壓縮機效力不好甚至完全不出力時，列車甚至可停下檢查，不會發(fā)生車速過快的問題，但21日卻發(fā)生高速翻車意外。

臺鐵普悠瑪列車高速行駛，撞擊新馬車站月臺后出軌造成嚴(yán)重傷亡 臺媒 圖

據(jù)上述《聯(lián)合報》報道，由于此次事故的普悠瑪號是該車型在全球范圍內(nèi)的首度事故，制造列車的日本廠商技師已于21日來到臺灣，并在事故發(fā)生現(xiàn)場協(xié)助調(diào)查厘清列車翻覆原因。

至于外界質(zhì)疑臺鐵局長期以來工班道班的人力不足問題，臺鐵局則表示，沒有人力不足的問題，陸續(xù)都有持續(xù)補足人力。

什么是ATP？

ATP即列車自動保護系統(tǒng)（Automatic Train Protection），亦稱列車超速防護系統(tǒng)，是列車超過規(guī)定速度時的自動制動的系統(tǒng)，設(shè)備分為地面與車載兩大部分。

系統(tǒng)利用鐵路沿線號志設(shè)備與軌道上的信號設(shè)備傳遞信號，并根據(jù)前行距離及速度持續(xù)監(jiān)控列車的行駛狀態(tài)，確保列車不會越過可移動范圍。

舊型自動警報與停止裝置采用單點警告及控制，通過警告及控制點后無法限制或監(jiān)視行車速度，而ATP則具有全程速度監(jiān)控功能。

系統(tǒng)運作時，車載設(shè)備接收地面速限信息，并比較實際速度；若實際速度超過限速，系統(tǒng)會控制列車在停車點前停車，或在限速點前將列車實際速度調(diào)整至小于限速。

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