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據(jù)界面新聞10月18日?qǐng)?bào)道，16日早上，香港四條地鐵線出現(xiàn)信號(hào)故障導(dǎo)致列車延誤，持續(xù)時(shí)間超過(guò)6個(gè)小時(shí)，上百萬(wàn)人的通勤受到影響，成為香港地鐵開通以來(lái)最嚴(yán)重的故障。

香港鐵路有限公司（下稱港鐵）車務(wù)總監(jiān)劉天成向媒體表示，當(dāng)日清晨約5點(diǎn)半準(zhǔn)備開始提供列車服務(wù)時(shí)，中央控制中心發(fā)現(xiàn)不能將列車車速的指令傳送至荃灣線、港島線和觀塘線的列車，為安全起見(jiàn)，只好改以人工操控，提供慢速服務(wù)，減少頻次。

將軍澳線北角轉(zhuǎn)車月臺(tái)迫滿人

16日早上，香港四條地鐵線出現(xiàn)信號(hào)故障導(dǎo)致列車延誤，持續(xù)時(shí)間超過(guò)6個(gè)小時(shí)，上百萬(wàn)人的通勤受到影響，成為香港地鐵開通以來(lái)最嚴(yán)重的故障。

香港鐵路有限公司（下稱港鐵）車務(wù)總監(jiān)劉天成向媒體表示，當(dāng)日清晨約5點(diǎn)半準(zhǔn)備開始提供列車服務(wù)時(shí)，中央控制中心發(fā)現(xiàn)不能將列車車速的指令傳送至荃灣線、港島線和觀塘線的列車，為安全起見(jiàn)，只好改以人工操控，提供慢速服務(wù)，減少頻次。

10時(shí)許，將軍澳線也出現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)故障。由于四條線路的信號(hào)問(wèn)題，港鐵班次服務(wù)受阻，間隔時(shí)間由平時(shí)的2-3分鐘增加至12-15分鐘，列車最長(zhǎng)延誤約40分鐘。而地鐵故障正好趕上通勤早高峰，香港交通一度陷入混亂。

在早上11時(shí)45分左右，四條線路完成緊急維修，提供非繁忙時(shí)間服務(wù)。

圖丨香港01

荃灣線在故障發(fā)生前的凌晨更換及測(cè)試了新信號(hào)系統(tǒng)，被認(rèn)為可能與此次故障有關(guān)。

不過(guò)今天，由港鐵技術(shù)人員及信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商組成的調(diào)查小組初步認(rèn)為，計(jì)算機(jī)之間大量非指令性的數(shù)據(jù)傳輸導(dǎo)致了這次故障，并且認(rèn)為凌晨荃灣線新系統(tǒng)的測(cè)試與這次事件無(wú)關(guān)。

圖丨香港01

故障發(fā)生時(shí)，不同區(qū)域的計(jì)算機(jī)進(jìn)行了大量的數(shù)據(jù)傳輸，由此占用計(jì)算大量資源導(dǎo)致計(jì)算機(jī)不穩(wěn)定。港鐵高級(jí)工程師表示，所有相關(guān)的數(shù)據(jù)都將提交給供應(yīng)商的法國(guó)總部進(jìn)行分析。

2015年初，泰雷茲和阿爾斯通兩家法國(guó)企業(yè)與港鐵簽訂了一份價(jià)值3.3億歐元的合同，將更新和升級(jí)香港七條地鐵線路的信號(hào)系統(tǒng)，七條線路為荃灣線、港島線（包括最新至西區(qū)的延長(zhǎng)線）、觀塘線、將軍澳線、機(jī)場(chǎng)線、東涌線和迪士尼線。

泰雷茲和阿爾斯通的任務(wù)是更新控制中心、列車和車站內(nèi)現(xiàn)有信號(hào)系統(tǒng)，并負(fù)責(zé)設(shè)備維護(hù)，為七條港鐵線路配備最新的CBTC（基于無(wú)線通信的列車控制系統(tǒng)）技術(shù)。

這七條線路中就包括出現(xiàn)故障的四條線，并且出現(xiàn)問(wèn)題正是信號(hào)系統(tǒng)。

界面新聞?dòng)浾呔痛耸路謩e聯(lián)系了阿爾斯通和泰雷茲。

阿爾斯通回復(fù)界面新聞稱：阿爾斯通確認(rèn)香港荃灣線、港島線和觀塘線的信號(hào)系統(tǒng)是由阿爾斯通提供，該系統(tǒng)已經(jīng)在香港運(yùn)營(yíng)超多20年，并一直保持著高水平的可靠性、有效性和安全性。將軍澳線的信號(hào)系統(tǒng)由其他公司提供。10月16日發(fā)生的信號(hào)故障前所未有。阿爾斯通目前在與港鐵緊密合作，確認(rèn)引起延誤的原因。目前，并沒(méi)有證據(jù)顯示10月16日發(fā)生的信號(hào)故障與目前正在進(jìn)行的香港七條地鐵線路的信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)之間有聯(lián)系。

截至發(fā)稿，界面新聞暫未獲得泰雷茲的回復(fù)。

根據(jù)香港媒體報(bào)道，市區(qū)的幾條線路將在2019年逐步啟用新的信號(hào)系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)線將在2026年啟用。此外，西門子負(fù)責(zé)的東鐵線信號(hào)系統(tǒng)，以及泰雷茲負(fù)責(zé)的西鐵線和馬鞍山線信號(hào)系統(tǒng)將在2019更新。

港鐵常務(wù)總監(jiān)金澤培昨日下午就港鐵最新情況表示，此次港鐵4線同時(shí)出現(xiàn)故障很罕見(jiàn)，屬運(yùn)營(yíng)以來(lái)從未發(fā)生，為了答謝乘客一直以來(lái)對(duì)港鐵的支持，特別是今日故障事件的諒解，將盡快找到一天提供半價(jià)乘車優(yōu)惠補(bǔ)償。

香港行政長(zhǎng)官林鄭月娥16日在記者會(huì)上表示，留意到港鐵出現(xiàn)多條線路行車延誤，使得不少雇員上班大受影響，呼吁雇主要體諒雇員上班路途受阻。

2018年1月11日，香港東鐵也曾出現(xiàn)信號(hào)故障致列車停運(yùn)，深圳羅湖、福田、文錦渡等多個(gè)口岸的出入境旅客大量滯留。

在香港，地鐵列車延誤31分鐘以上將會(huì)被處以100萬(wàn)港元以上罰款。

圖丨香港01

根據(jù)港鐵最新的延誤事故數(shù)字，2017年全年屬港鐵控制范圍之內(nèi)的因素（包括機(jī)件故障及人為因素）而引起的31分鐘或以上延誤的事故累計(jì)有10宗，共罰款2250萬(wàn)港元；2016年全年錄得8宗嚴(yán)重延誤事故、罰款1450萬(wàn)港元。

此次故障未能正常服務(wù)的時(shí)間雖然近六小時(shí)，但港鐵并非全線停駛，根據(jù)目前懲罰機(jī)制，只計(jì)算延誤最嚴(yán)重一班列車。受延誤的列車中最長(zhǎng)延誤時(shí)間約40分鐘，故港鐵或只受罰100萬(wàn)港元。