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【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】中美貿(mào)易緊張局勢取得突破，中國工廠和港口隨即活躍，兩國企業(yè)都急于充分利用這一來之不易的“休戰(zhàn)期”展開經(jīng)貿(mào)往來。據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）5月16日消息，消息公布后，有中企訂單量激增30%，中國赴美集裝箱運輸訂單量短時間內(nèi)飆升近300%。

多名業(yè)內(nèi)人士表示，隨著企業(yè)爭相將積壓庫存運出，港口即將恢復繁忙，但這也意味著延誤以及運費上漲。有企業(yè)代表稱，本周，一個集裝箱運往美國的運費上漲了約50%，并最終由美國消費者買單。

但報道稱，即便如此，美國企業(yè)仍積極聯(lián)系中國供應(yīng)商發(fā)貨，不少人還紛紛取消此前為規(guī)避關(guān)稅在越南、印尼等國下的訂單，轉(zhuǎn)向中國。面對仍然存在的關(guān)稅不確定性，一名美企老板強調(diào)，他將“竭盡全力留在中國”。中企老板則指出，他們正積極開拓美國之外的新市場。

集裝箱運輸訂單量飆升近300%

在中國南方從事玩具采購的銷售人員妮基·葉（Niki Ye，音譯）表示，在中美會談取得成果后，她公司的訂單量激增30%，目前正在增加人手以滿足需求。她說：“這才僅僅只是第一周?！?

劉長海（Liu Changhai，音譯）是華東地區(qū)一家專營家居裝飾的出口型代理公司的銷售經(jīng)理。據(jù)他所說，該公司目前的銷售額與以往的旺季相當，但發(fā)貨會有所延遲。他告訴CNN：“新訂單還沒來得及生產(chǎn)，因此也沒有準備好發(fā)貨?！?

報道稱，隨著企業(yè)爭相將積壓庫存運出，中美兩國港口即將恢復繁忙。據(jù)集裝箱追蹤軟件提供商Vizion的數(shù)據(jù)，截至5月13日的七天內(nèi)，從中國到美國的集裝箱運輸訂單量較截至5月5日當周飆升近300%。

這與上個月的情況相比發(fā)生了根本性的變化。

美國總統(tǒng)特朗普4月挑起關(guān)稅戰(zhàn)，中美貿(mào)易緊張關(guān)系持續(xù)升級，關(guān)稅水平過高，導致兩個曾經(jīng)緊密相連的經(jīng)濟體之間的貿(mào)易基本陷入停滯。5月6日，洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡曾表示，當周，洛杉磯港貨運量下降了約50%，產(chǎn)品的價格比上個月暴漲了大約兩倍半。

洛杉磯港自華進口量一度腰斬 視頻截圖

不過，特朗普在硬挺了一個月后，終于撐不住了，決定后退一步。

5月10日至11日，中美經(jīng)貿(mào)高層會談在瑞士日內(nèi)瓦舉行，雙方同意在90天內(nèi)降低關(guān)稅，將稅率下調(diào)115%。特朗普本人12日表示：“日內(nèi)瓦的會談非常友好，兩國關(guān)系非常、非常好。”

本月早些時候，上海欣海報關(guān)集團董事長葛基中接受采訪時表示：“無論未來談判結(jié)果如何，企業(yè)都必須抓住這90天的時間。美國企業(yè)將在90天內(nèi)搶購補貨，中國企業(yè)也將搶購發(fā)貨。”

美企急電：取消越南、印尼訂單，轉(zhuǎn)回中國

本·施沃爾在一家中國供應(yīng)鏈管理公司工作，負責為企業(yè)提供產(chǎn)品采購和中國及亞洲戰(zhàn)略方面的幫助。他告訴CNN，這一周，他一直忙于處理客戶的問題，幫助客戶聯(lián)系中國供應(yīng)商。

施沃爾說，其中一些人因高額對華關(guān)稅已經(jīng)將供應(yīng)鏈和制造業(yè)從中國轉(zhuǎn)移到其他亞洲國家，在越南、印尼等國家下單，在聽到中美貿(mào)易緊張關(guān)系緩和的消息后，他們紛紛致電詢問，“我們已經(jīng)在越南和印尼下了訂單，你們能把（訂單）轉(zhuǎn)回中國嗎？”

他還補充道，目前美國對華關(guān)稅仍高于特朗普第二任期之前的水平，盡管如此，美國企業(yè)還是爭相重啟已取消的訂單，或從中國運走滯留的貨物。

5月12日，美國財長貝森特和貿(mào)易代表格里爾在中美經(jīng)貿(mào)高層會談后召開新聞發(fā)布會 IC Photo

薇薇·童（Vivi Tong，音譯）工廠生產(chǎn)的遙控汽車銷往美國大型零售商，近日忙于從倉庫發(fā)貨，以應(yīng)對激增的訂單。這樣的中企不在少數(shù)。此前有媒體報道稱，中國供應(yīng)商們正在加班加點，甚至熬夜工作，以滿足美國公司激增的需求，這些美企要求他們在90天內(nèi)發(fā)貨滯留的訂單。

格雷格·馬扎在美國康涅狄格州丹伯里經(jīng)營著一家照明公司。他表示，“我們正在下訂單”，他是那些“迅速采取行動”，接收之前在中國生產(chǎn)但尚未運出的庫存的人之一。他指出，他比其他一些公司處于更有利的地位，因為去年他們在美國建立了庫存，為關(guān)稅做好了準備。

不過，馬扎表示，他的訂單仍將面臨比去年高得多的關(guān)稅，“我可以通過（貨物）到岸時小幅提價，并在內(nèi)部進行一些調(diào)整來實現(xiàn)”。他補充道，他的目標將是盡可能“維持現(xiàn)狀”，而不是提高價格。

“我會竭力留在中國”

CNN報道稱，除了關(guān)稅外，還有其他因素將推高美國消費者的生活成本。

薇薇·童女士表示，本周，她看到運費上漲。之前一個集裝箱運往美國的運費為4000美元，現(xiàn)在上漲了約50%。她說，這筆漲幅是由美國買家承擔的，最終很可能由美國消費者來買單。

與此同時，航運公司也報告需求有所上升。丹麥航運公司馬士基的一名發(fā)言人稱，4月底，中美海運量下降了30%至40%，但在中美會談取得成果后預(yù)訂量增加。該公司正在增加跨太平洋航線的運力。

集裝箱運輸追蹤公司Vizion的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁本·特雷西發(fā)現(xiàn)，截至本周二的七天里，集裝箱預(yù)訂量激增了277%。他表示，“集裝箱出口熱潮”可能會干擾夏季通常的航運旺季。

報道提及，特朗普政策“朝令夕改”，存在嚴重不確定性，影響中美經(jīng)貿(mào)往來。報道稱，由于特朗普對中國，以及以往被視作關(guān)稅規(guī)避地的東南亞國家同時高舉關(guān)稅大棒，美企面臨著復雜且緊迫的選擇：在關(guān)稅暫停期90天內(nèi)，是繼續(xù)依賴中國，還是終止與中國多年的商業(yè)關(guān)系。

馬扎表示，他考慮過將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到越南，但在建廠可能需要大約一年的時間，且最終每臺產(chǎn)品的生產(chǎn)成本將比在中國制造高出約10%至15%。但他表示，他還沒有準備好完全放棄中國。

“我會竭盡全力留在中國，因為我的中國工廠一直在支持我，我也一直在支持他們……”馬扎稱，“我重視合作關(guān)系和人際關(guān)系，而且，他們讓我的產(chǎn)品非常好，所以我會戰(zhàn)斗到最后。”

對于面臨同樣不確定性的中國工廠來說，當務(wù)之急是開拓新市場。薇薇·童表示：“我們正在努力拓展其他新市場……尤其是歐洲，（我們在那里的訂單）增長了近20%。我們需要擴張?！?

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